От Mercedes W123 до автомобиля японского императора, эти модели и по сей день стоят вложений.
Мы далеки от тех, кто отрицает современные автомобили. Нельзя спорить, что они комфортнее, с несравненно большим количеством дополнительных функций, лучше ведут себя на дороге и безопаснее. Но есть также некоторые моменты, в которых они не могут сравниться с автомобилями до электронной революции. Те полностью аналоговые ветераны по-прежнему предлагают несравненно более непосредственный контакт с дорогой и ощущение, что все зависит от вас, а не от десятков ваших электронных помощников . Не говоря уже о том, что во многих случаях дизайн также выделяет их, особенно на фоне слишком однообразных моделей в наши дни.
Конечно, не все из них подходят для повседневного использования — одни слишком дорогие и нежные, другие недостаточно удобные. Но есть также немало примеров машин 30- или даже 40-летней давности, которыми можно легко наслаждаться каждый день. Авторитетный R&T отобрал лучшую такую классику, подходящую для повседневной жизни.
Мерседес-Бенц Е123, 1976-1986 гг.
Это было время, когда автомобили Mercedes производились инженерами, а не бухгалтерами. Легендарный E123 — один из самых ярких примеров. Этот автомобиль с комфортом проедет 500 000 километров только при обычном обслуживании. Особенно в дизельной версии.
Вольво 240, 1974-1993 гг.
Легендарный шведский «кирпич» входит в число самых крепких автомобилей своей эпохи — с невероятно прочным шасси и очень надежной механикой. Неслучайно десятки автомобилей из этой серии сегодня гордо несут отметку о пройденном свыше 1 миллионе километров.
Тойота Сенчури, 1997-2017 гг.
Этот автомобиль был создан Toyota с расчетом на одного покупателя — Императора Японии. Его никогда не предлагали в Европе, но сегодня его легко можно импортировать из вторых рук. Фантастический комфорт при езде, первоклассный интерьер (как у императора), ручная сборка ключевых узлов и, что не менее важно, единственный когда-либо произведенный японский двигатель V12 — Century — поистине уникальный автомобиль, хотя и довольно консервативный.
БМВ серии 02, 1966-1977 гг.
Автомобиль, который превратил BMW из маленького производителя на грани банкротства в мирового гиганта, равного конкурента Mercedes. Серия 02 по-прежнему остается одной из самых забавных машин. Если вы найдете образец без коррозии, инвестиции того стоят. Цены резко выросли в последние годы, но будут продолжать расти в ближайшие годы, так что вы не пропустите.
Шевроле Импала СС, 1994-1996 гг.
Вспомним время, когда американские гиганты тоже делали неплохие седаны, а не только огромные пикапы. Эта Impala никогда официально не продавалась в Европе, но при текущих рыночных ценах в США импортировать ее довольно выгодно. Под безобидной внешностью скрывается опасный тип — легендарный смолл-блок V8 от Chevrolet, знакомый нам по Corvette и Camaro. А вот 5,7-литровый агрегат в Impala SS на самом деле предпочтительнее по одной очень простой причине — если у Corvette головки блока цилиндров алюминиевые, то здесь они чугунные. Мощность чуть ниже - 260 лошадей, но зато этот агрегат практически вечен.
Фольксваген Жук, 1938-2003 гг.
Положа руку на сердце, «черепаха» — далеко не самый совершенный автомобиль из когда-либо созданных. Он медленный, не особо удобный и, в конце концов, технологический продукт 1930-х годов. Но в то же время он настолько прост, что практически не поддается разрушению. Практически не бывает поломок на дорогах, с которыми вы не справились бы сами при помощи нескольких основных инструментов.
Nissan Президент, 1990–2002 гг.
Это один из способов выделиться на дороге при довольно разумных первоначальных инвестициях. Nissan President крайне редко встречается как на европейских, так и на американских дорогах, потому что в то время он был доступен только на рынках Японии и Австралии. Фактически это технологический близнец первого Infiniti Q45, но с более роскошным салоном. На Дальнем Востоке можно найти примерно за 5000 долларов.
Тойота Королла, 1983-1987 гг.
Этот автомобиль под кодовым названием AE86 стал коллекционной классикой еще год назад, благодаря своему появлению в культовом мультфильме Initial D. К сожалению, это удерживает цены намного выше, чем это характерно для «японского» автомобиля из 80-х. Но взамен вы получаете настоящую Toyota золотой эры компании, а это значит, обтекаемую форму, сбалансированность, фантастическую надежность и массу удовольствия от вождения.
Джип Чероки, 1984-2001 гг.
Несущая конструкция и продуманный интерьер делают Cherokee XJ-поколения неплохой машиной для повседневного использования, особенно если вы живете в таких местах, как Стрелча или Девин, где полный привод просто необходим.
БМВ 3 серии, 1982-1994 гг.
«Тройки» поколения Е30 буквально заполонили восточную европу в начале нового века, когда их можно было купить за почти символические суммы. Если вы один из счастливых покупателей и тем временем исправно поддерживали его в рабочем состоянии, поздравляем — вы приобрели классику с постепенно растущей ценой. Или с быстро растущей ценой, если это будет M3.
Форд Мустанг, 1979-1993 гг.
Мустанг третьего поколения не имеет легендарного статуса первого, но приятной компенсацией за это является несравненно более низкая цена. Это также гораздо лучшая управляемость благодаря платформе Fox, позаимствованной у более роскошных Ford Fairmont и Mercury Zephir. Именно из-за нее этот Мустанг также известен как Foxbody. Он также намного надежнее и ремонтопригоднее, чем его преемники.
Фольксваген Гольф ГТИ, 1974-1990 гг.
Первый GTI был отличным автомобилем, потому что он был дешевым, простым и доставлял удовольствие от вождения. Хотя к этому, вероятно, следует добавить дизайн, работу некоего Джорджио Джуджаро. Первое поколение не такое неуязвимое, как второе, но запчасти доступны и не слишком дороги. Только не ржавей.
Тойота МР2, 1984-1989 гг.
Первое поколение MR2 уже прочно входит в число классиков. Он выглядит великолепно, им очень весело управлять, и, в конце концов, Toyota до 2000 года выпуска, он также удивительно не ломается. Единственная серьезная проблема – протечки потолка на моделях с Т-образной крышей.
Мазда МХ-5, 1990-1997 гг.
Это не самый практичный автомобиль в мире — в нем достаточно места для двух человек, если их рост не превышает 1,80 метра, и двух сумок. Но если вам этого достаточно, взамен вы получаете один из самых веселых и в то же время надежных автомобилей последних полувека. Самым ранним экземплярам уже официально исполнилось 30 лет, и они считаются классикой.
Фольксваген Коррадо, 1988-1995 гг.
Одна из самых недооцененных моделей в истории Volkswagen. Corrado стал преемником Scirocco — с интересным двигателем VR6 для топовой версии, выделяющимся из толпы дизайном и прекрасной точной управляемостью. При надлежащем обслуживании этот автомобиль может легко удовлетворить ваши повседневные потребности даже сегодня.
Сааб 900, 1978-1998 гг.
Фан-клуб Saab невелик, но он фанатично предан, и любой член скажет вам, что 900 — одна из самых надежных и безотказных классических машин на рынке. Нестандартный дизайн только добавляет ему шарма.
Датсун З, 1969-1978 гг.
Datsun Z, гораздо более распространенный в Америке, чем в Европе, является отличным спортивным автомобилем и несравненно более надежен, чем многие более поздние модели в линейке Nissan. Вам нужно только следить за коррозией.
Мерседес-Бенц S-класса, 1991-1998 гг.
Любимый выбор многих владельцев бизнеса, S-класс поколения W140, возможно, не такой непобедимый, как его предшественник W126, но он по-прежнему очень надежный, с большим выбором отличных двигателей и, тем не менее, по доступной цене. . Тем не менее, поддержка является серьезным пером.
Тойота Ленд Крузер, 1951-1997 гг.
Какой бы из предыдущих поколений Land Cruiser вы ни выбрали, вы получите железный автомобиль, разработанный с избытком прочности для самых суровых условий эксплуатации. К сожалению, сейчас цены соответствуют качеству, и многие из этих машин стоят дороже, чем гораздо более современные поколения.
Порше 911, 1964-1998 гг.
Легендарный 911 практически не изменился за первые 34 года своего производства. Это обеспечивает большой выбор бывших в употреблении компонентов и делает обслуживание намного более доступным, чем у более новых моделей Porsche. Качество сборки отличное, как и управляемость, конечно.
Хонда КРХ, 1984-1991 гг.
А для Honda 1980-е были звездным часом с точки зрения качества и надежности, а CRX — один из лучших образцов той эпохи — удивительно надежный автомобиль, и в то же время чрезвычайно приятный в управлении.
Лексус ЛС400, 1989-1994 гг.
Первый LS400 конца 1980-х часто называют одним из самых скучных автомобилей в истории. Но то, что он не даст вам с точки зрения дизайна или динамики, он с лихвой компенсирует качеством. Японцы вложили в этот автомобиль столько сил и внимания, что при хорошем обслуживании он может пройти без капитального ремонта полтора миллиона километров. Конечно, шанс найти исправную машину среди «нового импорта» – все равно, что увидеть Тейлор Свифт в Студенческом граде. Но никто никогда не знает.