Их можно использовать сразу, но они все еще слишком дороги.
Многие страны работают над так называемым альтернативные виды топлива, но в настоящее время ЕС предпочитает полагаться только на электромобили. Тем не менее, защита климата с помощью синтетического топлива также является вариантом и возможна для всех двигателей внутреннего сгорания без какой-либо модификации автомобилей, работающих на сжиженном газе. Основная проблема – высокая цена.
Выбросы CO2 должны быть уменьшены. Это кредо немецкой и европейской климатической политики. Но в то время как политики все еще делают ставку на электромобили и, следовательно, на изменение системы, которое займет десятилетия, есть более быстрое решение с экологически нейтральным топливом , с которым по крайней мере часть существующего парка может работать практически без выбросов CO2.
На пресс-конференции в Берлине топливная компания P1 сообщила , что до конца этого года откроет заправку на синтетическом топливе. Таким образом, федеральное правительство может немедленно добиться климатической нейтральности, в основном заряжая грузовики, которые работают в Германии.
Точное местоположение еще не определено , поскольку компания хочет обратиться к федеральному правительству с просьбой найти заправочную станцию , которая особенно удобно расположена для движения грузовиков. Затем правительственный парк большегрузных и высокопроизводительных транспортных средств может заряжаться оттуда безвредным для климата способом, а не за счет ископаемого топлива.
Обширные испытания показали, что практически все существующие автомобили с бензиновыми двигателями могут работать на синтетическом топливе, называемом P1 Eco 100 Pro, без какой-либо подготовки или модификации. Также теоретически возможно производить синтетическое топливо для дизельных двигателей.
«Устранение ископаемого топлива»
«Речь идет не о том, чтобы сделать ископаемое топливо более экологичным, а об его устранении», — говорит Бенджамин Кайт, глава отдела продаж и партнерских отношений в P1. Уже доступны миллионы литров синтетического топлива, и нынешняя цена в 5-6 евро за литр должна очень быстро упасть . Правительства также могут помочь в этом, снизив соответствующий налог на неископаемое топливо по сравнению с ископаемым топливом, чтобы его цена могла достигать около 3,50 евро за литр.
Развитие сети АЗС осуществляется с партнером Sprint Tank. Поставки по действительно рыночным ценам были бы возможны, конечно, только в том случае, если бы мировые нефтяные гиганты занялись бизнесом климатического топлива в больших масштабах и начали производить необходимое количество. Только Германии ежегодно требуется 15 миллионов тонн бензина для легковых автомобилей и еще 30 миллионов тонн дизельного топлива для автомобилей и особенно грузовиков.
Эксперт по двигателям профессор Томас Кох из KIT Karlsruhe, который много лет занимается исследованиями синтетического топлива и призывает к его широкому использованию, видит в новом топливе значительный потенциал. К 2035 году можно будет удовлетворить потребности Германии в синтетическом топливе, но только в том случае, если политики будут поощрять эту технологию в долгосрочной перспективе.
Опыт, полученный в Берлине, может быть использован на европейском уровне в 2026 году. Потому что тогда, как и предсказывалось, синтетическое топливо должно пройти переоценку. Это также будет интересно, в частности, для Германии, поскольку политика поэтапного отказа от атомной энергии будет означать, что в ближайшие годы потребуется снова преобразовать уголь в электричество , что приведет к соответствующим негативным последствиям для истинного баланса выбросов.