От Бэтмобиля до М8 спортивное подразделение баварцев подарило нам не меньше десятка настоящих шедевров
Компания BMW Motorsport была основана в мае 1972 года для поддержки гоночных амбиций баварского гиганта. И даже если бы он довольствовался только этим, он все равно заслужил бы место в истории. Но спортивное подразделение, которое в 1993 году было переименовано в BMW M , на этом не остановилось: в конце концов ему выпало донести гоночные ноу-хау до дилеров и создать одни из лучших спортивных машин для обычных дорог. За эти почти 50 лет М подарил нам десятки автомобилей. Эксперты Car & Driver выбрали самые впечатляющие из них. Изначально список состоял всего из 10, но с каждым годом он продолжает расти.
BMW 3.0 CSL - Бэтмобиль E9, 1972 г.
Первое туристическое купе баварцев, 3.0 CSL, появилось в 1970-х годах и сумело не только побить тогдашний рекорд скорости серийного автомобиля на северной дуге Нюрбургринга, но и завоевать 6 титулов чемпиона Европы по кузовным гонкам. .
Его называли «Бэтмобилем» из-за агрессивно обрезанных крыльев и особенно из-за огромного заднего антикрыла. 3.0 CSL был лицом всех гоночных достижений BMW в 1970-х годах. Фактически, для некоторых запусков его шестицилиндровый рядный двигатель был модифицирован, чтобы производить почти 800 лошадиных сил. Правда, эта машина никогда официально не носила в своем кузове букву «М». Но во всех отношениях это первый настоящий, настоящий М-автомобиль.
БМВ М1 - Е26, 1978 г.
Через шесть лет после дебюта 3.0 CSL и в разгар его самых больших гоночных успехов компания решила сделать следующий шаг и войти в тогдашнюю Группу 4 чемпионата мира по ралли. Изначально это был совместный проект с Lamborghini, в рамках которого родился M: первый и более трех десятилетий единственный автомобиль марки со средним расположением двигателя (до появления гибрида i8).
Правила группы 4 в то время требовали, чтобы гоночные автомобили имели версии, разрешенные для использования на дорогах, чтобы получить омологацию. Так родился «гражданский» М1 — не только разработанный самим Джорджио Джуджаро, но и единственный в истории автомобиль, произведенный в его студии Italdesign.
Его 277 лошадиных сил сделали его одним из самых быстрых автомобилей эпохи. В самом конце 70-х компания BMW также создала для модели собственную гоночную серию под названием Procar, задачей которой была разработка и тестирование технологий для Формулы 1. Об их важности свидетельствует то, что в первом сезоне чемпионом Procar стал Ники Лауда. , а во втором - Нельсон Пике.
BMW M635CSi-E24, 1984
Двигатель M1 — 3,5-цилиндровая рядная шестерка, разработанная легендарным Полом Роше, — продолжил свою жизнь после завершения проекта суперкара. Следующее его пристанище находилось под капотом M635CSi, дебютировавшего на европейском рынке весной 1984 года.
M635CSi, широко известный как «Акула», изначально имел мощность 286 лошадиных сил, и ему требовалось всего 6,4 секунды, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч. Его максимальная скорость составляла 255 км/ч, и во время испытаний американские журналисты из C&D отметили, что «Джеймс Бонд чувствовал бы себя в этой машине как дома».
Однако из-за более строгих экологических требований в США в то время зарубежные заказчики получили более слабую версию, оснащенную не знаменитым двигателем M88, а более скромным S38. В качестве компенсации государственный автомобиль официально носил эмблему «М6».
БМВ М5-Е28, 1986
Самое первое поколение пятой серии — E12 1979 года — имело собственную спортивную версию, разработанную BMW Motorsport. Но сегодня первым настоящим М5 мы считаем следующее поколение — Е28.
Даже обычный автомобиль был достаточно продвинутым для своего времени — с АБС и обращенной к водителю центральной консолью. К ним М-дивизия добавила уже упомянутый двигатель М88, изначально созданный для М1.
Здесь тоже заокеанские заказчики облажались с более слабым (255 л.с.) двигателем S38. А вот европейцам достался самый настоящий автомобиль, мощностью 286 лошадиных сил и максимальной скоростью 237 км/ч. Фактически, это был самый быстрый серийный автомобиль того времени.
Из этого M5 было произведено всего 2241 единица, что делает его одним из самых редких продуктов M-подразделения в целом, за исключением только M1.
BMW M3 Sport Evolution — E30, 1990 г.
После того, как BMW официально вышла из Формулы-1 в 1986 году, M-подразделение полностью сосредоточилось на гонках на туристических автомобилях. Из этого изменения стратегии родился один из самых точных бимветов в истории — оригинальная М3. Это двухдверное купе было оснащено 2,3-литровым двухвальным четырехцилиндровым двигателем мощностью 192 л.
Правила омологации требовали наличия как минимум автомобилей серии 5000 с дорожными лицензиями. Но интерес к M3 намного превысил это требование, и в конечном итоге BMW произвела более 17 000 автомобилей, продав их по всему миру.
В 1990 году компания выпустила еще 600 специальных машин из серии Sport Evolution. Облегченные и со специальной гусеничной подвеской, они также получили более крупный двигатель – объемом 2,5 литра и максимальной мощностью 235 лошадиных сил.
БМВ 850CSi - E31, 1993
Оригинальная «восьмерка» BMW сильно отличалась от новой 8-й серии, которая пришла в прошлом году в качестве преемника предыдущей 6-й серии.
E31, дебютировавший в начале 1990-х годов, предлагался с большим разнообразием и все более впечатляющими силовыми агрегатами: от 840Ci с 4-литровым V8 и 282 л.с. до 850i (5-литровый V12, 296 л.с. ), 850Ci (5,4-литровый V12 мощностью 322 лошадиные силы), и вплоть до 850CSi, где рабочий объем 12 цилиндров был увеличен до 5,6 литра, а мощность достигла 376 лошадиных сил.
Окончательная версия фактически задумывалась как первая в истории М8, но тем временем мировой экономический кризис поставил крест на этом проекте и 850CSi остался лишь наполовину законченным - со специальной подвеской, передним и задним спойлерами, но без полной подготовки гусеницы. что М-подразделение делало до этого. Однако в глубине души это настоящий М-автомобиль. Всемирно известный архитектор Рем Колхас водит его уже 35 лет и ни за что не променяет.
БМВ М купе - E36-38, 1993
С более крупными и мощными тормозами, уникальными колесами, более жесткой подвеской и особыми элементами дизайна внутри и снаружи М-купе выглядело совершенно иначе, чем обычный Z3, на базе которого оно было создано. Первоначально мощность исходила от 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя от E36 M3 мощностью 240 лошадиных сил.
Ближе к концу своей жизни, в 2001 году, М-купе получило новый двигатель — от следующего поколения М3, мощностью 315 лошадей. В своем тогдашнем обзоре C&D написали, что этот байк кажется «шустрым, захватывающим и развращающим». Разгон до 100 км/ч занимал менее 5 секунд, а в журнальных тестах автомобиль достиг максимальной скорости 260 км/ч.
БМВ М5-Е39, 2000
К 1990-м годам M5, наконец, зарекомендовал себя как один из самых быстрых спортивных седанов 20-го века. Но к новому тысячелетию в BMW M решили поднять планку и оснастить его восемью цилиндрами. Так родился безупречный E39 M5, чей звонкий 5-литровый V-8 выдавал 394 лошадиные силы при 660 об/мин.
В 2000 году C&D столкнулись лицом к лицу с Mercedes-Benz E55 AMG и Jaguar XJR. BMW разгонялся до 100 км/ч всего за 4,9 секунды. Чистый и практичный салон, удобная техника и элегантный дизайн побудили американцев провозгласить его «самым желанным седаном в мире». Даже сегодня этот автомобиль остается эталоном спортивного седана, и, к сожалению, его цена на вторичном рынке полностью отражает эту репутацию.
БМВ М3 КСЛ-Е46, 2003
В 2003 году баварцы возродили аббревиатуру от оригинального 3.0 CSL в ее классическом понимании — Coupe Sport Lightweight. Именно третья часть — легкость — была самым важным акцентом M3 CSL. Центральная консоль, дверные панели, передний и задний бамперы, крыша — все это было выполнено из достаточно дорогого по тем временам карбонового композита. Для экономии веса крышу даже не красили.
Стекла задних окон были истончены, крышка багажника сделана из легкого материала, а тяжелые предметы роскоши, такие как радио и кондиционер, просто поцарапаны. Это уменьшило общий вес этого M3 на целых 110 килограммов.
Кроме того, конечно же, BMW добавила немного мощности и без того внушительному 3,2-литровому двигателю — с 343 до 360 лошадей. На руле была специальная кнопка «Режим трека», которая при нажатии снижала время от 0 до 100 км/ч всего до 4,9 секунды.
BMW M5 Touring - E61, 2007
В наши дни довольно много автомобилей BMW с 8-цилиндровыми двигателями (хотя, увы, европейские нормы выбросов постепенно поставят крест и на этом). Но в первое десятилетие 21 века эти агрегаты были еще экзотикой в ассортименте баварцев. А чтобы еще больше поднять планку, они решили дать новому E60 M5... еще два цилиндра и оснастить его двигателем V10, позаимствованным у проектов компании в Формуле-1.
По правде говоря, этот агрегат был далеко не идентичен таковым у автомобилей. Он производил 500 лошадиных сил при 7750 об/мин и плавно разгонялся до 8250 об/мин.
Но самым большим нововведением было то, что универсальную версию «пятерки» также сочли достойной умиления BMW M. 500 лошадей и достаточно места для детской коляски — что еще может быть нужно мужчине?
БМВ Х6М-Е71, 2010
Инженеры М-подразделения сопротивлялись приводу 4x4 до 2010 года, когда им уже пришлось прибегнуть к его услугам для повышения устойчивости новых X5 M и X6 M. Эти огромные внедорожники получили тот самый V8, который в то время скрывали и под капотом Seven Series, но с добавлением турбонаддува с двойной спиралью.
Естественно, любители классики BMW считают эти нагромождения настоящим кощунством. Но мы не можем отрицать, что есть что-то привлекательное в большом и комфортабельном внедорожнике с 555 лошадиными силами под капотом. Разгон до 100 км/ч занимает менее пяти секунд, а упомянутый привод xDrive, активная подвеска и безумно широкие задние шины обеспечивают довольно спортивное поведение для чего-то весом более 2 тонн. В своем обзоре того времени C&D описал X6 M как «совершенно иррациональный внедорожник, который начинает казаться вполне рациональным на скорости около 210 км/ч».
BMW 1-Series M Coupe, 2011 г.
Общеотраслевая тенденция последних десятилетий заключается в том, что автомобили становятся все больше и больше. Ей следуют и основные модели BMW – другого пути нет. Именно поэтому этот автомобиль был таким глотком свежего воздуха в 2011 году: более компактный, чем тогдашний М3, и довольно близкий по размерам к классической Е36 М3.
Но по мощности ему было далеко до него — здесь под капотом находилась современная трехлитровая «шестерка» с двойным турбонаддувом и мощностью 335 лошадиных сил. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а разгон с 0 до 96 км/ч занимал 4,5 секунды. Добавьте к этому прямое и точное управление и очень интеллектуальную алюминиевую подвеску, гарантирующую максимальное сцепление с дорогой.
БМВ М4 ГТС - F82, 2016
В 2016 году М-подразделение решило сделать особый подарок 700 своим клиентам (из них 400 — в Америке). Подарком, на самом деле довольно дорогим, была ограниченная серия M4, в которой инновационный впрыск воды, добавленный к шестицилиндровому двигателю, увеличил мощность до 500 лошадиных сил и крутящий момент до 600 ньютон-метров.
В результате время разгона до 100 км/ч составило всего 3,8 секунды, а круг по Северной дуге Нюрбургринга — 7:28 минут, что на целых 24 секунды быстрее, чем у обычного M4.
БМВ М5-Ф90, 2018
Его главный дизайнер Домагой Дюкекс описывает нынешнее поколение M5 как «самый быстрый сшитый на заказ костюм в мире». Насчет скорости он абсолютно прав — разгон с места до 100 км/ч занимает всего 3,3 секунды (а по некоторым независимым тестам и того меньше). Мощность исходит от последнего поколения 4,4-литрового двигателя V8 BMW M, который производит 600 лошадиных сил в стандартной версии и 625 лошадиных сил с пакетом Competition.
Для того, чтобы передать эту колоссальную мощь асфальту, М-подразделение серьезно доработало систему xDrive. Пуритане скажут, что М-автомобиль с полным приводом — это вовсе не М-автомобиль. Но самое приятное здесь то, что вы можете полностью перевести все 625 лошадей на заднюю ось, если вдруг решите, что ненавидите свои задние шины.
БМВ М2-Ф87, 2016
Многие (в том числе скромная команда Automedia) считают этот автомобиль лучшим продуктом BMW M на сегодняшний день. Просто потому, что он сочетает в себе компактные размеры прошлых лет с относительно небольшим весом по сегодняшним меркам, а также по цене намного ниже отличного в остальном M3 и М5.
Ранний М2 тоже имел в глазах гиков одну слабость — в нем использовался «обычный» 3-литровый шестицилиндровый агрегат, а не тот, который был разработан специально М-подразделением. В текущей версии Competition это исправлено, и его 410 лошадей и 4,2 секунды с 0 до 100 км/ч нам кажутся вполне достаточными. Хотя M2 CS тоже существует, с дополнительными 40 лошадьми.
БМВ М8-Ф92, 2019
«Более искажающая реальность машина, чем автомобиль», — написали в C&D, когда в 2019 году появился самый быстрый серийный BMW за всю вековую историю компании.
В вариантах M8 Competition Coupe и Convertible используется знакомый восьмицилиндровый двигатель M5 объемом 4,4 литра с кодовым обозначением S63. И здесь он развивает 600 лошадей в стандартной версии и 625 в версии Competition.
В сочетании с задним приводом на четыре колеса и необычно «липкими» шинами Pirelli P Zero PZ4 эта машина разгонялась до 100 км/ч всего за 2,5 секунды в американских тестах, а торможение на четверть мили — за 10,7 секунды. Это немного быстрее, чем даже официальные данные BMW M. Ожидайте нашего теста этого зверя на Automedia.bg на Рождество.