Широко используются несколько методов, но рекомендуется только один
Снижение мощности, выхлопные газы, громкий грохот двигателя — все это симптомы проблемы. Другими словами, форсунки, скорее всего, забиты грязью . Однако стоит ли их чистить и как такое вмешательство может отразиться на байке.
Качество родного топлива давно перестало вызывать бурю эмоций , как это было в 90-х, но топливо на наших заправках до сих пор содержит грязь и взвесь от непромытых клемм, шлам от присадок и многое другое.
Одним словом, попасть на «грязное топливо» несложно, и нескольких баков может хватить, чтобы забить форсунки и заставить их «протестовать». Есть три решения этой проблемы: "газ в пол", в надежде, что грязь сгорит, заменить или почистить форсунки. С первыми двумя все понятно, а вот с последним методом надо быть осторожнее.
Таким образом, метод «прочистки форсунок» бывает двух видов : ультразвуковой и химический (кроме того, химический может быть со снятием и без) . Начнем с физики: ультразвуковые волны предназначены для очистки носика, как стоматолог очищает от зубного камня.
Теоретически все хорошо, но на практике дело обстоит иначе: новые насадки переживут процесс, а бывшие в употреблении — не всегда. Мастер тут ни при чем, ответственность лежит на хозяине, принявшем исполнение. Другими словами, этот метод не рекомендуется для старых инъекций.
Вариант для химчистки без снятия хорош по цене. При наличии времени, желания и пластиковой бутылки можно организовать процесс даже в гараже, но вот вопрос: куда девается вся грязь, которую химический состав выпускает из форсунки? Прямо в цилиндры, а значит только частичное сгорание, чего не хватает.
Самый безвредный вариант – химчистка спецтехники при строго определенном давлении. Там через форсунки «пройдет» состав, который вымоет, очистит и не повредит мотор. Вероятность разрыва сопла в разы ниже , чем при ультразвуковой очистке, но она тоже присутствует. Однако это означает одно: деталь пришлось заменить и лучше сломаться в СТО, чем в дороге.