Перед немецким производителем стоит огромная проблема, которую он не может решить
Американец Брэндон Флеш стал обладателем нового Volkswagen ID.4 2021 года выпуска. Целый год он эксплуатировал электромобиль, обнаружив, что машина очень хорошая, но с программным обеспечением возникла серьезная проблема . Информационно-развлекательная система, элементы управления, интеграция со смартфоном и т. д. - все это оказывается полнейшим кошмаром.
Пред изданието The Verge мъжът разкрива, че неговият Volkswagen има проблеми с домашното зареждане, а също така не може да работи с Apple CarPlay. Освен това американецът е имал „неприятно“, по думите му, преживяване със сензорното управление на ID.4.
Самое интересное, что Flash не единственный. Владельцы VW EV по всему миру сообщали и продолжают сообщать об ошибках экрана, проблемах с подключением смартфонов, зарядкой и другими функциями , которые не так заметны в автомобилях других марок.
VW ID.4 — не первый электромобиль в жизни Флэша — до этого он владел Tesla Model S, на которой проехал 180 000 км . У мужчины есть опыт работы с электромобилями, поскольку он разрабатывает зарядные станции и инфраструктуру для крупной торговой сети. Когда Брэндон получает возможность расстаться со своим ID.4 всего на 1200 долларов меньше, чем он заплатил за него новым, он делает это, не задумываясь, обменивая его на Polestar 2, а затем на Rivian R1T.
Флэш до сих пор признает, что продал машину в основном из финансовых соображений, но на его решение повлияли и проблемы с программным обеспечением. По его словам, как автомобиль VW ID.4 «фантастичен, очень мало автомобилей так же хороши» . Однако с точки зрения программного обеспечения немецкий бренд отстает от других производителей автомобилей.
Нужны новые решения
Именно проблемы с программным обеспечением стали одним из главных камней преткновения на пути Volkswagen Group к электромобильности. Ситуация настолько серьезна, что исполнительному директору Volkswagen Group Оливеру Блюме на этой неделе предстоит обсудить проблему с наблюдательным советом концерна .
Фактически, у других производителей были аналогичные проблемы с программным обеспечением, что вынуждало их заменять двигатели внутреннего сгорания системами электропривода. Вынужденные конкурировать с новыми игроками, такими как Tesla и Rivian, и превращать свои автомобили в компьютеры на колесах с батарейным питанием, эти автогиганты вынуждены создавать собственные компании по разработке программного обеспечения.
Переход не будет легким
Для VW Group ставки высоки. Это не только вторая по величине автомобильная компания на планете, в которую входят бренды Audi, Porsche, Ducati и Bentley. Это компания , совершающая один из самых резких переходов в истории от двигателей внутреннего сгорания к системам электропривода, частично вынужденная раскаяться в Dieselgate в 2015 году. Группа намерена постепенно отказаться от двигателей внутреннего сгорания в Европе к 2035 году, чтобы построить 6 «Гигафабрики» на континенте поставят миллионы электромобилей и электрифицируют все свои бренды, включая Lamborghini.
Во все более электрифицированном и цифровом автомобильном мире «программное обеспечение» может означать многое. Сюда входят, например, программы, управляющие более сложными функциями (полуавтономные системы помощи водителю, управление батареями, навигация, беспроводные обновления и взаимодействие с различными зарядными сетями). И, конечно же, более традиционные функции, к которым водители привыкли за последние два десятилетия (информационно-развлекательные системы и интеграция со смартфонами).
Подключение Apple CarPlay оказалось проблемой
Известно, что запуск компакта ID.3 — меньшего «собрата» кроссовера ID.4 — задержался именно из-за проблем с программным обеспечением. Владельцы автомобилей сообщают о проблемах с информационно-развлекательными системами, планировании маршрута зарядной станции, неточных показаниях давления в шинах, ошибках интеграции смартфона и многом другом.
«Все это привело к тому, что у многих людей опыт работы с электромобилем VW оказался не самым лучшим», — сказал Уилл Кауфман, специалист автомобильного сайта Edmunds. Издание взяло VW ID.4 на долгосрочное тестирование в марте и обнаружило в ходе него ряд технических проблем, связанных с программным обеспечением. «Один из наших авторов озаглавил статью: «Почему Volkswagen ID.4 2021 года хочет, чтобы я его ненавидел»? отмечает Кауфман. - Основной проблемой была неадекватная работа Apple CarPlay. У нас было несколько проблем со связью».
У каждого свой подход
История VW ID иллюстрирует ловушки автомобильных компаний, разрабатывающих собственное программное обеспечение. В то же время это также показывает, чем рискуют автопроизводители, опасаясь остаться не у дел в обозримом будущем. У Volkswagen богатая история, и концерн не готов передавать разработку автомобильного ПО стороннему бренду, считают эксперты.
Однако некоторые автопроизводители придерживаются другого подхода. Volvo и Polestar перешли на Android Automotive от Google, в 2023 году появится информационно-развлекательная система Sync от Ford, тоже на базе Android. А у Apple, которая когда-то столкнулась с проблемами при разработке собственного автомобиля, похоже, есть амбициозные планы в области программного обеспечения, и автопроизводители вряд ли будут игнорировать идеи компании.
