От Нивы до вездеходов для космонавтики эти машины заслуживают уважения
Мы привыкли относиться к советскому автопрому с насмешкой: его продукция часто представляла собой жалкие имитации западных моделей, выпускавшиеся спустя столько времени, что выражение «морально устарело» в данном случае слишком слабо. Но в то же время есть немало машин, вызывающих уважение благодаря героическим попыткам инженеров приспособить иностранные технологии к суровым советским условиям или слепить из весьма ограниченных ресурсов что-то работающее. Вот десять примеров таких машин, создателям которых нечего стыдиться. Как и положено советской действительности, некоторые из них так и остались лишь экспериментами — они доказали свои качества, но все же не дошли до серийного производства.
ВАЗ-2121, или Лада Нива
Это, без сомнения, самый удачный продукт советского автопрома. Созданная в 70-х годах, «Нива» тоже довольно грубо заимствует у западных моделей (Fiat 127) — но только в дизайне. По сути, это полноценный внедорожник, чей упрощенный дизайн и небольшие размеры делают его действительно очень проходимым и надежным, а его цена делает его неотразимым для покупателей за бывшим железным занавесом. Мы говорим в настоящем времени, потому что «Нива» все еще находится в производстве и по-прежнему пользуется большим спросом в таких странах, как, например, Германия, где в прошлом году она превзошла по продажам Alfa Romeo.
"Нива" побывала везде - на трассе Москва-Пекин, на гималайских плато и даже в Антарктиде, как служебный автомобиль ученых с полярной станции Беллинсгаузен. На заре 80-х он даже был близок к победе в ралли Париж-Дакар. Хотя, конечно, те гоночные автомобили имели мало общего с серийным ВАЗ 2121.
ГАЗ М20 - Победа
Первый по-настоящему массовый советский автомобиль и первый с самонесущей конструкцией. Технологически «Победа» во многом воссоздавалась на основе захваченных во время войны планов будущего Opel Kapitan. Но русские значительно изменили дизайн (некоторые наблюдатели нашли сходство с американским Nash Ambassador 1942 года). Конструкторы ГАЗа во главе с Андреем Липгартом также добавляют немало технологических новшеств, таких как тормоза с гидравлическим усилением, например.
Без вспышек Победа надежный автомобиль и выпускается давно, в том числе по лицензии в Польше как Варшава. В Советском Союзе в период с 1946 по 1958 год было собрано 241 497 единиц. Отдельно было создано несколько сотен единиц ГАЗ М26 специальной модификации, с форсированным 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил — разумеется, исключительно для нужд КГБ.
ЗИЛ 118 - Юность
Этот автобус создавался почти как самоделка на Заводе имени Лихачева — конструкторы дорисовывали его в свободное время, используя платформу от правительственного лимузина ЗИЛ-111. Но, как иногда бывает в жизни, энтузиазм компенсировал поспешность и отсутствие планов и ресурсов.
Получившаяся «Юность» представляет собой довольно внушительную машину — со светлым, просторным и комфортным салоном, съемным люком, индивидуальным освещением и пепельницей (речь ведь о 60-х годах) на каждом сиденье… Автобус развивает 120 км/ч и расходует около 28 литров на 100 км. Гидромеханическая трансмиссия от лимузина работает плавно. На выставке в Ницце, Франция, эта модель завоевала 11 наград и получила множество запросов от иностранных компаний, в том числе от Ford. Но ЗИЛ так и не нашел средств для производства его более крупной серией.
ГАЗ М-21 Волга
Это была автомобильная мечта Восточного блока — автомобиль, который могли позволить себе только успешные в жизни люди. Огромные изогнутые окна, просторные сиденья, внушительный багажник, 15-дюймовые колеса, 60-литровый бак, мощный радиоприемник… Есть даже версия с трехступенчатой автоматической коробкой передач — невиданная роскошь для 1956 года, когда модель впервые появился. Также первая Волга имеет централизованную смазку передней подвески, а не лежащую под ней масленку, как у Москвича.
В 1965 году модель была обновлена, буква М исчезла из названия и остался только ГАЗ 21. Затем появились элегантные двухцветные купе в американском стиле с хромированными оконными рамами. Двигатели стали мощнее – по 80 и 85 лошадиных сил каждый (только версии для экспорта в Западную Европу оснащались агрегатами Perkins, Rover и Peugeot-Indenor). В советском кино эта Волга играет роль розовых моделей Кадиллаков в американском кино. Всего до 1970 года было выпущено 639 478 единиц, когда на смену ему пришел ГАЗ-24.
ЗИЛ-49061, или Синяя птица
Это еще одно доказательство того, что советская промышленность, возможно, не была особенно хороша в создании удобных товаров для массового потребления, но не было ошибки, когда речь шла о специализированных машинах в небольших сериях и без таких соображений, как стоимость и стоимость обслуживания.
ЗИЛ-49061 — трехосный автомобиль-амфибия, построенный на базе вездехода ЗИЛ-4906 в 1975 году. Изначально он был разработан для проекта Bluebird — программы поиска и спасения приземлившихся экипажей астронавтов.
Всего было выпущено 26 экземпляров — 14 с пассажирскими кабинами и 12 с грузовыми.
Пассажирские места вмещают до семи человек. Blue Bird имеет независимую подвеску, пару гребных винтов для плавания в воде и рулевые колеса спереди и сзади. Минимальный дорожный просвет составляет 59 см. 9-метровый гигант передвигается со скоростью 80 км/ч по суше и 9 км/ч по воде. Двигатель имеет мощность до 185 лошадиных сил, трансмиссия 10-ступенчатая. ЗИЛ-49061 до сих пор используется российской космонавтикой
МАЗ-541
Это, безусловно, самый большой седан в истории — и, скорее всего, он останется таким навсегда. МАЗ-541 имеет массу около 30 тонн, рабочий объем двигателя 39 литров и максимальную мощность до 500 лошадиных сил. Правда, максимальная скорость уж слишком скромная — 30 км/ч. Но на самом деле так и должно быть, потому что эта машина никогда не предназначалась для езды по обычным дорогам.
По сути, МАЗ-541 — это самолет-буксир — призванный внушать прибывающим в СССР иностранцам уверенность в советском техническом превосходстве. Он может буксировать до 85 тонн. И есть два руля - один для движения вперед и один для заднего хода. Когда ему нужно изменить направление, водитель просто перемещается на заднее сиденье.
ЗИС-127
В 1953 году на московском ЗИСе (Завод имени Сталина, позднее переименованный в Завод имени Лихачева, или ЗиЛ) начали проектировать большой автобус. Цель новой машины — облегчить соединение между отдельными железнодорожными линиями. Так родился ЗИС-127 – необычно комфортная для советских условий машина, в которой на каждое пассажирское сиденье индивидуальный вентилятор и свет. 32 сиденья обиты мягким плюшем, имеют откидные подлокотники и подставки для ног. Автобус имеет панорамное остекление, удобное сиденье водителя и электроусилитель руля.
В 1956 году первые серийные ЗИС-127 стали обслуживать линию Москва — Вязьма. Позже они также появились в Таллинне, Ленинграде, Риге, Минске. Машинка нравится, но оказывается не соответствует международным стандартам - слишком широкая. До того, как проект был остановлен, был выпущен всего 851 экземпляр.
Микроавтобус Старт
В 1950-х и особенно в 1960-х годах в СССР стала очевидной потребность в транспортных средствах большего размера, чем автомобили, и более маневренных, чем полноразмерные автобусы. С этой идеей в 1963 году на Северо-Донецкой авторемонтной базе взяли платформу ГАЗ-21 "Волга" и создали из нее первый современный советский микроавтобус - "Старт". От «Волги» также были взяты задние фонари, приборы, руль и т. д. Сам отсек выполнен из стеклопластика, и благодаря этому микроавтобус был избавлен от главного бича советских автомобилей — коррозии.
Дизайн понравился и Леонид Гайдай даже снял «Старт» в своей легендарной комедии «Кавказская пленница». Однако по разным номенклатурным причинам до серийного производства дело не дошло и после примерно 150 собранных экземпляров от проекта отказались. Массовый советский микроавтобус появился спустя более чем десятилетие - печально известный РАФ2203 "Латвия", работы Рижского автобусного завода.
СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ
Еще один примечательный, но не совсем продуманный проект, на этот раз из 1950-х годов. Название комплекса является сокращением от «Сокольнический экскурсионный троллейбус для нужд Всесоюзной сельскохозяйственной выставки». В Сокольниках находится вагоноремонтный завод СВАРЗ, на который возложен заказ на создание «самого лучшего в мире троллейбуса» к большой выставке.
Конструкторы выполнили задачу и даже немного переборщили — троллейбус ультрароскошный, с зеркальными стенами, полупрозрачной крышей со шторками для более светлого салона, 32 замшевыми сиденьями и ковром на полу. Однако цена оказалась такой, что серийный выпуск ограничили 480 экземплярами.
ЗАЗ-965
Легендарный первый «Запорожец» занимает место в большинстве рейтингов самых дрянных автомобилей в истории, причем вполне заслуженно из-за низкой надежности и конструктивных недостатков.
Но в то же время в продукте Запорожского завода есть и много оригинальных идей. У него очень необычный двигатель V4 с воздушным охлаждением, расположенный сзади. Есть отдельная печка для обогрева салона. Это первая советская модель, имеющая специальные модификации для инвалидов.
Плоское днище позволяет маленькому автомобилю, визуально украденному у Fiat 600, протискиваться в места, где увязают более тяжелые машины. Передние и задние стекла взаимозаменяемы. Двери открываются назад, а не вперед. Одометр имеет 6 цифр, потому что измеряет пройденное расстояние не в километрах, а в сотнях метров.
