От первопроходца Fiat до Nissan эти агрегаты могут прослужить долго и без лишних затрат
Судя по статистике регистрации МВД, аж 47,5% автопарка Болгарии старше 20 лет, а еще 25% - от 15 до 20 лет. Это рекорд в ЕС , и частый повод для людей с определенными установками ныть о том, какие мы плохие (другой вопрос, что из-за отсутствия системы переплавки старых автомобилей МВД до сих пор фиксирует бесчисленное количество машин, гниющих в дворы на десятилетия).
Топливная система хранения высокого давления, или Common Rail , преобладала в последние два десятилетия, в основном по экологическим причинам. Первоначально его сложная конструкция вызывала скептицизм, но со временем многие из этих двигателей доказали свою надежность.
Но разве стыдно ездить на старых машинах? В мире очень мало стран, где флот преимущественно новый. В Европе есть много стран, где автомобили старше 20 лет составляют большинство: например, Испания или Эстония, новое экономическое чудо. Даже в богатой Финляндии доля лиц старше 20 лет достигает 25 процентов. Кроме того, средний возраст автопарка в Европе растет из года в год — прямое следствие ужесточения экологических норм, резко поднявшего цены на автомобили в последнее десятилетие. И еще раз доказал, что бывает, когда чиновники решают навязать технологические решения.
Понятно, что автомобили, произведенные в период с 2000 по 2010 годы, в ближайшие несколько лет составят основную часть автомобильного рынка Болгарии. Поэтому мы предлагаем вам рейтинг самых надежных бензиновых и дизельных агрегатов этой эпохи . И начнем с дизелей.
10. Тойота 2.0 Д-4Д и 2.2 Д-4Д
Второе поколение дизельных двигателей с общей топливной рампой Toyota появилось в 2005 году и состоит из трех версий с кодами 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это четырехцилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. Мощность составляет 126 лошадиных сил у двухлитровой версии и от 136 до 177 у 2,2-литровой.
Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. В отличие от более старого двухлитрового дизеля (1CD-FTV) здесь не ремень, а цепь ГРМ, которая не доставляет проблем.
Топливная система Denso также надежна, но настоятельно рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его при каждой замене масла. Для своих ранних модификаций японская компания упорно отказывалась предлагать ремкомплекты, а в случае поломки форсунки ее приходилось заменять – занятие довольно дорогое.
Причина, по которой этот двигатель только на десятом месте, заключается в его единственном "врожденном дефекте" - до начала 2009 года он выпускался с бракованной прокладкой ГБЦ, склонной к высверливанию.
9. Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi
Важно отметить, что это так называемое поколение дизельных двигателей Hyundai/Kia U, которое было разработано корейцами и появилось в конце прошлого десятилетия. Ранее группа использовала двигатели поколения D, произведенные по лицензии итальянской VM Motori и обозначенные как D4E.
Поколение U расшифровывается как D4F и было специально разработано для европейских моделей двух компаний (в то время, когда чиновники в Брюсселе считали дизель спасением от глобального потепления). Есть варианты с рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Максимальная мощность от 90 до 141 лошадиных сил.
U-поколение имеет старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. В большинстве этих двигателей используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.
Особых недостатков у них нет, кроме склонности цепи к растяжению примерно через 80 000 км, за которой необходимо следить.
8. Ниссан 2.2 DTi и 2.5 DTi
Nissan — единственная компания, у которой один двигатель и в первой десятке, и в самых надежных дизелях. В то время как трехлитровый ZD30 общеизвестно проблематичен, 2,2-литровый DTi / DDTi редко вызывает плохие слова.
Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была выпущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь уже с топливной системой от Denso. Это более надежный из двух вариантов с мощностью от 112 до 139 лошадиных сил. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.
Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, два вала и цепь ГРМ. У топливной системы есть два недостатка - упомянутое выше нежелание Denso продавать ремкомплекты для своих форсунок и высокая чувствительность к качеству топлива. Кроме того, двигатель добротный и надежный, а две двухрядные цепи растягиваются только после 200 000 км пробега, но и тогда могут порваться, если их не обслуживать. Кстати, у этого мотора есть еще и третий контур, который приводит в действие вакуумный насос — и который тоже может растянуться во времени.
7. Рено 2.0 дСи
Его смело можно назвать Nissan 2.0 dCi, ведь этот двигатель — совместная разработка альянса. Но в Европе вы, скорее всего, найдете его в автомобилях Renault. Обозначенный кодом M9R, этот двигатель дебютировал в 2005 году и стер почти все серьезные недостатки более ранних дизелей французов — слишком сложные и зарекомендовавшие себя склонные к износу шатунные вкладыши.
На их фоне M9R гораздо проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 лошадиных сил.
Основной уход, который требуется этому агрегату, это регулярная замена масла – максимум через 15 000 километров пробега, и использование качественного масла. Цепь может иметь признаки растяжения, но это редко случается 300 000 километров назад. Когда это происходит, он обычно уведомляет вас дребезжанием двигателя и затрудненным запуском.
6. Фиат 1.9 JTD
Этот рейтинг не может пройти без двигателя, который практически внедрил технологию Common Rail в массовые автомобили. Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году в тогда еще новой Alfa Romeo 156. Его первым поколением был Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Эта технология привела к гораздо более эффективному холодному сгоранию, лучшей производительности на низких оборотах, более тихой работе, большей экономичности и снижению выбросов.
Поскольку Fiat разрабатывал ее во время злополучного союза с GM, то американцы, годами применявшие ее в Opel и других марках, тоже имеют права на технологию.-надежные дизели, см. ссылку под статьей)
Версии с 8 клапанами давали от 101 до 130 лошадиных сил, а версии с 16 клапанами — от 134 до 170 лошадиных сил.
Технологические революции обычно приносят с собой довольно низкую надежность, особенно в первые годы, но 1.9 JTD оказывается завидно надежным.
Ранние версии с 2 клапанами на цилиндр не имели компенсаторов и нуждались в периодической регулировке, а вот версия 16v имеет гидрокомпенсаторы.
Двигатель весит всего 125 кг, но имеет прочный чугунный блок и ремень ГРМ, которые необходимо менять через 100-120 тысяч километров пробега.
8-вольтовые двигатели редко доставляют какие-либо неудобства при хорошем обслуживании. На 16в проблемы в основном с вихревыми клапанами.
5. Мерседес 2.2 CDI
Это даже не один двигатель, а целое семейство долговечных и ресурсоемких агрегатов от Мерседес. Они доступны в версиях с 4, 5 и 6 цилиндрами — с кодами OM611/OM646, OM612/OM647, OM613/OM648. Первым из них стал 4-цилиндровый ОМ611, пришедший в 1998 году на смену старому ОМ604 с атмосферным наполнением.
Вы можете найти его как 2.1 CDI и 2.2 CDI — не волнуйтесь, оба верны. Просто в какой-то момент Мерседес уменьшил рабочий объем на ничтожные 3 куб.см и с 2151 он стал 2147 куб.см.
Эти двигатели не имеют врожденных дефектов. Топливная система Bosch славится своей надежностью. Турбокомпрессоры редко доставляют беспокойство, а двухрядная цепь ГРМ ходит по 500 000 километров. В некоторых вариантах этих двигателей яды могут создавать вихревые клапаны, которые ломают свои гнезда и могут обломаться, попадая в двигатель с фатальными последствиями. Но это редкость.
Единственная причина, по которой этот мотоцикл не лидирует в рейтингах, — это его использование в фургонах Sprinter, где более высокие нагрузки часто приводили к деформации коленчатого вала (и к подозрению, что инженеры просто сберегли сталь от этой детали). С 5- и 6-цилиндровыми двигателями объемом 2,7 и 3,2 литра таких проблем нет.
Но даже 4-цилиндровые агрегаты, если их не перегружать, завидно надежны.
4. Хонда 2.2 i-CTDi
Honda долгое время избегала дизельных технологий — вероятно, потому, что ее самые сильные рынки были в Азии и Северной Америке, где этот тип двигателя не очень ценится. Именно поэтому свой первый дизель компания создала только в 2003 году. Но оказалось вполне неплохо. Семейство двигателей N включало 1,5- и 1,6-литровые агрегаты, но лучшей репутацией пользуется 2,2-литровый с кодом N22A1.
Это четырехцилиндровый агрегат с двумя верхними валами, турбокомпрессором с изменяемой геометрией от Honeywell и степенью сжатия 16,7:1. Максимальная мощность составляла 140, а позже – 150 лошадиных сил.
Даже использование алюминиевого блока — обычно предупреждающий сигнал о меньшей долговечности — здесь не влияет на срок службы двигателя. Цепь ГРМ легко выдерживает до 300 000 километров пробега. Кроме того, в отличие от почти всех других японских дизельных агрегатов, которые полагаются на топливные системы Denso, здесь используется Bosch — с более долговечными форсунками и более дешевыми в ремонте и замене при необходимости. Многие считают этот двигатель лучшим дизелем, когда-либо созданным японцами.
3. Пежо 2.0 HDI
В конце 1990-х Peugeot заменил легендарные двигатели XU агрегатами нового поколения, получившими обозначение EW для бензиновых двигателей и DW для дизельных двигателей. В частности, DW10 был первым дизельным двигателем компании с системой Common Rail, первоначально с двумя клапанами на цилиндр и мощностью 90 л.
В 2003 году появилась обновленная версия, теперь уже с 16 клапанами. В обоих вариантах использовался ремень ГРМ, который нужно было менять каждые 120 000 км (кстати, проще заменить ремень ГРМ, который должен быть заменен, чем цепь ГРМ, которая должна была служить вечно, но таковой не является).
Ранние 8-клапанные двигатели были простыми и удивительно надежными. Головки цилиндров чугунные. Проблемы могут быть вызваны в основном топливной системой от Сименс, но это бывает редко - в большинстве этих агрегатов стоят комплектующие от Bosch.
Устройство 16-клапанного HDI, конечно, сложнее, и в более ранних их моделях цепь, соединяющая два вала друг с другом, часто растягивалась — позже французы заменили ее на более прочную.
Топливная система Siemens, которая здесь встречается несколько чаще, является частым источником проблем и не терпит задержек или неуклюжих замен топливного фильтра.
Альтернативой здесь является топливная система Delphi, которая мощнее, но крайне чувствительна к некачественному топливу (которого в Болгарии хватает), и дорогая в ремонте.
Этот двигатель лежит в основе дизеля Duratorq, разработанного совместно с Ford и используемого во всей гамме американского бренда и Volvo. Но он не пользуется репутацией оригинального DW10.
2. Вольво 2.4Д - Д5
На протяжении многих лет Volvo использовала двигатели от Renault, Volkswagen и Audi, а также пресловутый дизель, разработанный совместно PSA и Ford. Но лучший дизельный агрегат в истории компании разработали сами шведы – это легендарный пятицилиндровый D5. Впервые представленный в 2000 году, этот мотоцикл оставался в эксплуатации до 2015 года и сменил три разных поколения (D5204T, D5204T7 / D5244T, D5244T23). Его первоначальный рабочий объем составлял 2,4 литра, затем под давлением экологических норм уменьшился до 2,0 литров. Его мощность колеблется от 136 до 230 лошадиных сил.
Этот агрегат имеет алюминиевый блок и головку, с 4 клапанами на цилиндр и двумя верхними валами, приводимыми в движение зубчатым ремнем, который необходимо менять каждые 120 000 км. Турбина имеет изменяемую геометрию, а после 2009 года более мощные варианты имеют два турбонагнетателя. Серьезных дефектов D5 не имеет, если не считать производственной серии с 2007 по 2010 год, в которой был бракованный шкив на гусеничном ремне генератора. Если вы все-таки покупаете автомобиль с этим двигателем, убедитесь, что он прошел объявленную тогда сервисную акцию - иначе гусеничный ремень может разболтаться, попасть под ремень ГРМ и порваться, порадовав вас солидным капитальным ремонтом поршней. и клапаны.
1. БМВ 2.5д и 3.0д - М57
Впервые представленный в 1998 году и произведенный на австрийском заводе BMW в Штайре, это один из самых успешных двигателей в истории компании. М57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизель рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра (M57D25/M57D30/M57D30TU/M57D30TUTOP). Он оставался на рынке 14 лет, до 2012 года. Его первоначальная версия и первая ревизия - с чугунным блоком и картером, а вторая ревизия (ТУ2) с 2005 года - с алюминиевыми. В этой последней переделке агрегат также получил новые распредвалы и увеличенные впускные клапаны, а топливная система от Bosch перешла на пьезофорсунки.
Это не только экономичный и мощный (битурбированные версии развивают до 286 лошадиных сил), но и завидно долговечный двигатель. Цепь ГРМ ранних версий выдержала спокойно и 500 000 км пробега. У более поздних и более мощных версий, а также у чипованных байков он меняется где-то в районе 300 000 км, что тоже является неплохим показателем.
Единственным слабым местом этого мотора являются вихревые клапаны, которые могут разболтаться в своих гнездах. Их часто убирают владельцы. Если вы покупаете такой автомобиль, проверьте, что это так, и что на холостом ходу вы не слышите легкого дребезжания из впускного коллектора. Это верный признак того, что один или несколько клапанов готовы оторваться и попасть в двигатель, что преждевременно отправит ваш М57 на тот свет.