Большие проблемы с автомобилем часто возникают из-за мелкой небрежности владельца
Как и любая техника, машины повреждаются — и это, конечно, не конец света, ведь их можно починить. Однако неприятно, когда повреждения значительны и затрагивают самые ответственные и дорогие узлы — особенно двигатель. И слишком часто проблемы с двигателями являются следствием, казалось бы, мелочных, но вредных привычек водителей.
Запуск без прогрева двигателя
Многие считают, что давать двигателю прогреться перед пуском - это устарело со времен москвичей и казаков. Не так. Даже в самых современных двигателях с самой сложной управляющей электроникой все равно необходимо немного поднять температуру перед тем, как подвергнуть их нагрузкам.
Охлажденное за ночь масло загустело и не обеспечивает такой эффективной смазки. Дайте ему возможность немного прогреться, прежде чем подвергать поршни и другие движущиеся части более тяжелым нагрузкам. Амплитуда температур в поршнях при холодном пуске и немедленном полном газе составляет порядка двухсот градусов. Логично, что материалы не выдерживают.
Полторы минуты – достаточно двух холостых прогонов, а потом десять минут езды в неторопливом темпе.
Кстати, во многих странах с холодными зимами, широко используются системы внешнего обогрева двигателя - как на фото.
Задержка замены масла
На днях мы стали свидетелями разговора гордых владельцев Toyota из Перникского района. «Мое масло уже 60 000 километров пробега и проблем нет», — сказал один. «Я не менял его с тех пор, как взял», — сказал другой.
Некоторые старые атмосферные японские двигатели действительно легендарно долговечны, но это не значит, что вы не должны менять их масло. Или подождите, пока загорится индикатор на приборной панели. Как бы хорошо компоненты ни были изготовлены из качественных сплавов, они не выдерживают сухого трения.
Со временем масло густеет и в него попадают всевозможные отходы – нагар, стружка и так далее. И даже если автомобиль ездит нечасто, он взаимодействует с кислородом воздуха и постепенно теряет свои свойства. Меняйте его с интервалом, указанным производителем, или даже чаще. Если у вас небольшой пробег, меняйте его раз в год.
На фото видно как выглядит масло, которое "не менял с тех пор как взял".
Непроверенный уровень масла
Даже если масло меняется регулярно, хорошо следить за его уровнем. Более современные автомобили обычно делают это электронным способом. Но лучше не полагаться только на компьютер. В некоторых случаях лампа загорается спустя долгое время после того, как двигатель начал испытывать масляное голодание. А ущерб уже нанесен. Хотя бы время от времени смотреть на то, что показывает полоса уровня.
Экономия на расходных материалах
Соблазн сэкономить немного денег на обслуживании автомобиля понятен – а что дальше? Если один антифриз в магазине стоит вдвое меньше, решение простое. Но в современную эпоху низкая цена всегда достигается за счет затрат и труда. Дешевая охлаждающая жидкость закипает раньше и приводит к системному перегреву двигателя. Не говоря уже о людях, предпочитающих полностью экономить и летом подливать воду.
Непроверенный уровень антифриза
Не менее вредна привычка не обращать внимания на низкий уровень антифриза. Многие люди никогда не смотрят на ситуацию в переливе, полагаясь на лампочку приборной панели, которая сигнализирует о необходимости долить. А теплоноситель со временем уменьшается - испарения есть, микротечи есть...
Мойка двигателя
В общем, это ненужная процедура. Двигатель не предназначен для того, чтобы быть чистым. Но даже если вы хотите время от времени во что бы то ни стало смыть грязь и масло, не делайте этого самостоятельно и с помощью подручных средств. Для начала нужно защитить все уязвимые места от воды - отсоединить клеммы аккумулятора, накрыть генератор, корпус воздушного фильтра... А после промывки - хорошенько просушить и продуть все клеммы и контакты. Лучше доверить эту работу опытным профессионалам. А лучше вообще не заморачиваться.
Проходя через глубокие лужи
У деда автора когда-то был Москвич 2140, который глох при каждом шаге в более глубокую воду и приходилось ждать, пока он высохнет. Современные автомобили, конечно, не такие чувствительные, но это то, что дает многим водителям мужество смело ходить по лужам. Но чрезмерное воздействие влаги на двигатель только вредит. И если вода каким-то образом попала в цилиндр в такте сжатия, это конец для двигателя.
Частый перегрев двигателя.
Двигатель рассчитан на нагрев — в конце концов, это внутреннее сгорание. Но он не должен перегреваться, потому что многие его компоненты имеют ограниченную устойчивость к очень высоким температурам. Отсутствие или низкое качество антифриза – одна из возможных причин перегрева.
Еще один компромиссный выбор топлива. Заманчиво заправиться на 20, 30, 40 стотинок за литр дешевле. Но в девяти из десяти случаев низкая цена идет в ущерб качеству. Бензин с низким октановым числом сгорает медленнее и с большим количеством детонаций, что также приводит к перегреву.
Слишком высокая передача
Вот и третья постоянная причина перегрева. Многим водителям скучно или неудобно регулярно переключать передачи. Даже при вынужденном торможении они не тянутся к рычагу, а пытаются снова разогнаться с малых оборотов. В этом режиме двигатель охлаждается недостаточно эффективно.
Перегрузка двигателя
Перегрев двигателя – из-за отсутствия масла или других причин – часто приводит к самой большой неприятности: заклиниванию поршней или коленчатого вала. Заклинивший двигатель либо мертв, либо его можно оживить только капитальным ремонтом.
Однако слишком часто причиной заклинивания является и рулевое устройство: например, если водитель перегружает двигатель, пытаясь тянуть слишком тяжелый прицеп по крутому склону, или выкорчевать дерево на даче, или другие подвиги этого порядок.