РБК: авиакомпании России могут остановить полеты «кукурузников» Ан-2 из-за нехватки импортных запчастей

Российские авиакомпании рискуют прекратить полеты Ан-2 («кукурузников») из-за дефицита и подорожания импортных запчастей в условиях санкций. Об этом рассказало 5 июля РБК, ссылаясь на представителей авиационной отрасли. Для замены Ан-2 создают новый легкий самолет «Байкал». Минпромторг обещает начать его поставки перевозчикам уже в 2024 году.

Если в России не начнут производить около 60 видов комплектующих для этих самолетов, то у ремонтников «может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги», рассказал РБК гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода Павел Ненастьев.

Проблема обсуждалась 29 июня на заседании рабочей группы комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», рассказали изданию два его участника. Группа называется «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов». На совещании опасения Ненастьева разделили гендиректор Шахтинского авиационно-ремонтного завода Владимир Соломатов, а также представитель Сибирского научно-исследовательского института авиации, который с 2013 года назначен разработчиком Ан-2 в России.

Легкий многоцелевой самолет Ан-2 рассчитан на 12 пассажиров и при полной загрузке пролетает около 800 км. В СССР «кукурузники» производились с 1949-го до 1971 года. Их также выпускали в Польше с конца 1950-х до 2002 года. Китай до настоящего времени производит такие самолеты по лицензии под названием Y-5, используя только на внутреннем рынке.

Несмотря на прекращение производства Ан-2 продолжают использовать в России не только для авиаработ, но и для перевозки пассажиров. На середину июня 2023 года, по данным Росавиации, к коммерческим перевозкам были допущены 40 «кукурузников» десяти авиакомпаний.

Соломатов считает, что, если не решить проблему с поставками запчастей, то «через полгода машины начнут вставать». По мнению Ненастьева, флот будет сокращаться быстрее, чем появится возможность замены Ан-2, например, самолетами «Байкал».

Пока ремонт «кукурузников» продолжается благодаря некоторому запасу комплектующих. При этом его качество «заметно ухудшилось», сказал изданию гендиректор авиакомпаний «Лайт Эйр» и «Русавиа» Дмитрий Торопов. Из-за нехватки новых деталей в ход могут идти бывшие в употреблении, добавила замдиректора авиакомпании «Аэропром» Мария Давыденко. Вместе с тем закон запрещает государственным предприятиям приобретать б/у комплектующие, отметил начальник инженерно-авиационной службы лесопожарного центра «Север» (филиал ФБУ «Авиалесоохрана») Валерий Новиков.

Кроме того, ремонт подорожал по сравнению с уровнем до пандемии коронавируса. По данным Дмитрия Торопова, капитальный ремонт Ан-2 стоил до 3 млн руб., до 5-7 млн руб., ремонт двигателя был около 600 тыс., а теперь как минимум 2 млн руб.

По словам Валерия Новикова, если в России наладят собственное производство запчастей, то Ан-2 возможно эксплуатировать «без особых проблем» ближайшие 10-15 лет.

Что касается «Байкала», который создают на Уральском заводе гражданской авиации, то для него еще нет российского двигателя, сообщил РБК гендиректор Нарьян-Марского объединенного авиаотряда Яков Меньшаков. Новиков считает, в ближайшие пять лет «Байкал» не станет реальной заменой Ан-2, потому что он дороже и менее вместителен. По словам исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, «Байкал» сможет полноценно заменить Ан-2 по мере того, как будут создаваться его разные модификации.