Количество таксопарков в стране не уменьшается, их автомобили проходят ТО ежемесячно. Существуют способы, позволяющие таксистам содержать свои машины «почти даром». Это крайне важно для «извозчиков», работающих в частных парках или «от бордюра».
Работа у таксистов нелёгкая. Машины буквально «убиваются» на дорожных ухабах и ямах, особенно ранней весной, после схода снега и льда. Такой шофёр, согласно статистике, проезжает за год до 150 тысяч км, тем более, что он мотается, в основном, по городским улицам.
Необходимо учитывать, что стоимость официального ТО обходится до 12 тысяч рублей, что составляет две недели аренды машины. По данной причине частные автопарки обходятся своими силами и умудряются зарабатывать деньги. Таксомоторы редко простаивают на обочине, так как это накладно.
Если говорить о затратах на обслуживание машины, то чаще всего приобретаются расходные элементы. В таком случае частному извозчику приходится напрягаться, так как он не может позволить себе закупать впрок быстроизнашивающиеся детали.
Ему необходимо работать, а не рыскать по авторынкам в поисках нужных запчастей. К тому же, можно легко «нарваться» на подделку.
Вопрос обслуживания техники таксисты решают своеобразно. «Извозчики» из частного парка, а иногда и те, кто работает «от бордюра», предпочитают менять масло в гараже. Они, в основном, пользуются услугами «быстросервиса», когда можно без особых хлопот и денежного «напряга» заняться машиной.
Каким же образом таксистам удаётся оперативно обслуживать свои автомобили?
Существует большая группа водителей, которая помимо частного извоза работает немного и на себя. Такие «профи» предлагают готовые комплекты расходников и быстроизнашивающихся деталей, причём для каждой модели иномарки. Речь идёт о комплектующих хорошего качества, которые доступны по ценам ниже магазинных.
К примеру, полный комплект для ТО южнокорейских Hyundai Solaris или Kia Rio обойдётся «почти даром» – в 2700 рублей. Такая же «сборная солянка» для немецкого Mercedes Benz E-class не превысит 10,5 тысячи рублей, а не 50 тысяч, как у дилера.
Между тем, у данной схемы существует один значительный недостаток. Ремкомплекты предлагаются для массовых моделей, которые как раз и используются таксопарками. В отношении редких иномарок ситуация совсем иная, так как на них такого комплекта просто не найти.
Предлагаемые «пакеты» не содержат фирменных масел, отсутствуют и блестящие упаковки деталей. В данном случае всё решает цена сервисного интервала. Крайне важна относительно низкая стоимость расходников. Здесь важно экономить, тем самым удастся больше заработать, это хорошо понимают таксисты.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!