Вторая часть про мопеды львовского мотозавода.В этой части я дораскажу про базовые модели ЛМЗ и мелкосерийные/экспериментальные.
Мокик "Карпаты-2-Спорт" ЛМЗ-2.161С
Двигатель V-501m.
Молодёжная "спортивная" модификация с такой же комплектацией, как у более ранних "Карпат-Спорт", только выполненная на базе "Карпат-2": поднятые глушитель и щитки колёс, руль с перемычкой, ручка-бугель, шины повышенной проходимости. Применены прямоугольная фара и модернизированный двигатель V-501 с ножным переключением передач.
Мокик ЛМЗ-2.163 "Карпаты-4"
Двигатель Dezamet
В начале 90-х, из-за проблем с поставкой двигателей от "Вайраса", оказавшегося теперь в другом государстве, часть "Карпат" комплектовалась польскими моторами Dezamet. Конструктивно они мало чем отличались от моторов серий "Ш" и "V", но имели преимущество в виде 3-х ступенчатой КПП.
Экспериментальные, мелкосерийные и спортивные модели ЛМЗ.
Мопед МВ-45 "Львов" (1958)
Двигатель Д4.
В 1958 году конструкторы Львовского велозавода разработали новую конструкцию мопеда: модель МВ-45. Этот сверхлегкий мотоцикл (вес 30 кг) с педальным приводом имеет закрытый кожухом двигатель Д-4. База мопеда — 1130 мм: размер колес — 26х2"; его дорожный просвет — 180 мм; емкость бензобака — 1,8 литра. Он может развивать скорость до 40-45 км/час и расходует на 100 километров 1,5 литра горючего.
Мотовелосипед В-905 "Белка" (1961)
Двигатель Д4
Помимо выпуска серийных мотовелосипедов В-902 и их постоянной модернизации, конструкторы завода постоянно работали над перспективными моделями. Несколько опытных мотовелосипедов имели индекс В-905, некоторые из них даже выпускались небольшими партиями. Ни один из этих мотовелосипедов не дошёл до конвейера, а после начала производства "Львовянки" производство лёгких мотовелосипедов было окончательно переведено на ПВЗ.
Мотовелосипед "Днестр" (1961)
Двигатель Д4.
Мопед МВ-041
Информации по данному мопеду нет.
Кроссовый микромотоцикл МЛ-53 (1967)
Опытный образец микромотоцикла был подготовлен для команды ЛМЗ, выступавшей в традиционном «Первенстве заводской марки», которое состоялось под Ужгородом. В шестидневных соревнованиях мопеды прошли 1000 км в сложных условиях. МЛ-53 снабдили всеми атрибутами аппарата для гонок по пересечённой местности (так называемой "многодневки"). От серийного мопеда практически ничего не осталось – новая "высокая" рама позволили разместить бензобак по-мотоциклетному (к такой компоновке на серийных машинах завод придёт только через 8 лет). Двигатель был создан во ВНИИМотопроме и в дальнейшем его планировалось внедрить на "Вайрасе" серийно под индексом Ш-55. Его базовая мощность – 3,5 л.с. (в спортивном исполнении 4 л.с. при 7000 об/мин), агрегат имел 4-ступенчатую КП и запуск кикстартером. Максимальная скорость аппарата с таким мотором – до 65 км/ч. От кросса пришли шины с развитым протектором, руль с перемычкой и "верхний" глушитель.
Мокик МП-054 (1967)
В 1967 году конструкторы завода представили новый прототип. От серийного мопеда практически ничего не осталось — новая "высокая" рама позволили разместить бензобак по-мотоциклетному (к такой компоновке на серийных машинах завод придёт только через 8 лет). Двигатель был создан во ВНИИМотопроме и в дальнейшем его планировалось внедрить на "Вайрасе" серийно под индексом Ш-55. Его базовая мощность — 3,5 л.с. (в спортивном исполнении 4 л.с. при 7000 об/мин), агрегат имел 4-ступенчатую КП и запуск кикстартером. Максимальная скорость аппарата с таким мотором — до 65 км/ч. В серийном исполнении мокик должен был получить имя «Львов».
Мопед "Тиса-2", "Тиса-3" (1970)
По результатам конкурса на лучшую конструкцию мопеда, проведенного в 1970 году Центральным советом ВОИР и Министерством автомобильной промышленности СССР, за разработку мопедов "Тиса-2" и "Тиса-3" коллектив Львовского мотовелозавода получил вторую премию. Серийно мопед не выпускался.
МП 51
Мопед "Малыш" (1970)
Внимание молодежи, несомненно, привлечет мопед "Малыш", созданный на Львовском мотозаводе. Машина рассчитана для поездок как по шоссейным, так и по проселочным дорогам, на багажниках может быть размещен груз весом до 45 килограммов. Максимальная скорость мопеда 50 километров в час (запас топлива рассчитан на 250 километров). По результатам конкурса на лучшую конструкцию мопеда, проведенного в 1970 году Центральным советом ВОИР и Министерством автомобильной промышленности СССР, за разработку мопеда "Малыш" коллектив Львовского мотовелозавода получил третью премию. Серийно мопед не выпускался.
Мопед "Старт" (1971)
Информации нет.
Мопед МП-048Т "Турист" (1971)
Двигатель Ш-51к.
Мопед МП-048Т "Турист" был разработан во ВНИИМотопром в 1971 году на основе мопеда МП-048 "Верховина-3" для производства на Львовском мотовелозаводе. Легкий, комфортабельный и красивый мопед МП-048Т "Турист" — отличное индивидуальное средство передвижения. Это простая в обслуживании, долговечная и экономичная машина. Она рассчитана на езду по любым дорогам. Для удобства любителей дальних поездок — ветровой щиток, увеличенный съемный багажник, два инструментальных ящика. "Турист" может комплектоваться двумя багажными сумками.
Техническая характеристика:
Общие данные: наибольшая скорость — 50 км/ч; вес сухой — 51 кг; наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л.; средний расход топлива — 2,2-2,6 л/100 км. Размеры: длина — 1170 мм, ширина — 680 мм, высота — 1370 мм, база — 1120-1170 мм, дорожный просвет — 110 мм. Двигатель: двухтактный, карбюраторный воздушного охлаждения; модель — Ш-51К; рабочий объем — 49,8 см3; мощность — 1,8-2,0 л.с. при 4900-5500 об/мин; степень сжатия 8,2 -8,5; топливо — смесь бензина А-72 с маслом (в соотношении 25:1). Силовая передача: сцепление — фрикционное, двухдисковое в маслянной ванне; коробка передач — двухступенчатая; картер коробки передач — 0,35 л; переключение передач — ручное; передача на заднее колесо — цепная. Ходовая часть: рама – трубчатая сварная; передняя вилка — телескопическая с пружинными амортизаторами, ход колеса 80мм; задняя подвеска – маятниковая с пружинными взаимозаменяемыми амортизаторами; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 2,50-16 дюймов; тормоза — колодочного типа. Электрооборудование: источник электроэнергии — генератор Г-420; катушка зажигания — высоковольтный трансформатор Б-300; свеча зажигания — А7,5У; фара — ФГ-200Б; задний фонарь — ФП-226; переключатель ближнего и дальнего света с кнопкой звукового сигнала — П25-А; спидометр — СП-101; звуковой сигнал — С-34А.
Мопед ЛМЗ-2.154 "Автоматик" (1974)
Двигатель ВКР-53.
Единственная модель мопеда с вариатором в СССР. Конструкция была отработана ВНИИМотопромом и испытана на мопедах «Селена». Экспериментальный двигатель ВКР-53 по деталям цилиндро-поршневой группы не отличался от шауляйских моторов серии «Ш». Крутящий момент от ведомого шкива клиноремённого вариатора к заднему колесу передавался цепной передачей. Запуск двигателя осуществлялся педалями. Основой мопеда послужила серийная «Верховина-4». Во Львове и Львовской области было продано около двух сотен ЛМЗ-2.154 и, хотя особых нареканий не было, в серию мопеды так и не пошли.
Техническая характеристика:
Общие данные: наибольшая скорость — до 55 км/ч; вес сухой — 53 кг; наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л.; средний расход топлива — 2,2-2,6 л/100 км. Размеры: длина — 1170 мм, ширина — 680 мм, высота — 1370 мм, база — 1120-1170 мм, дорожный просвет — 110 мм. Двигатель: двухтактный, карбюраторный воздушного охлаждения; рабочий объем — 49‚8 см3; мощность — 2,2 л.с.; топливо — смесь бензина А-72 с маслом (в соотношении 25:1). Ходовая часть: рама — трубчатая сварная; передняя вилка — телескопическая с пружинными амортизаторами, ход колеса 80 мм; задняя подвеска — маятниковая с пружинными взаимозаменяемыми амортизаторами; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 2,50-16 дюймов; тормоза — колодочного типа. Электрооборудование: фара — ФГ-200Б; задний фонарь — ФП-226; переключатель ближнего и дальнего света с кнопкой звукового сигнала — П25-А; спидометр — СП-101; звуковой сигнал — С-34А.
Мокик "Карпаты-Турист" ЛМЗ-2.160Т (1984)
Двигатель V-50.
Туристическая модификация "Карпат" с отработанной на ранних моделях "Турист" (1971 г.) и "Верховина-6-Турист" (1978 г.) комплектацией ветровым щитком и двумя боковыми багажными сумками, укрепленными на специальном багажнике.
Микромотоцикл ЛМЗ-2.170 "Львов" (1984)
Двигатель семейства "Б", был скопирован с немецкого Simson.
Мокик-прототип "Львов" (1984)
Дизайн-проект перспективного мокика "Львов" — разработка ленинградского филиала ВНИИТЭ. Прототип оборудовался двигателем семейства "Б" (49 см3, 3,5 л.с.), который ещё не производился. Из особенностей мокика" литые колёса, двухместное сиденье, дополнительные подножки для пассажира и прямоугольная фара. Только последнее новшество было позже внедрено на модели "Карпаты-2".
Мокик ЛМЗ-2.164 "Львiв" (1989)
Двигатель В-501.
Мокик-прототип (1990)
Двигатель V-90.
Опытная разработка начала 90-х с перспективным двигателем V-90.
Спортивные.
Кроссовый микромотоцикл "Карпаты-Кросс" ЛМЗ-2.752 (1989)
Двигатель В-50 или В-501.
Мотоцикл ЛМЗ-2.752 — спортивный мотоцикл для кросса класса 50 см3, предназначен для спортивных организаций и спортивно-технических клубов. Эта легкая спортивная машина рассчитана на подростков 12-16 лет для обучения, тренировок и внутрисоюзных соревнований на закрытых трассах. В отличии от мокика ЛМЗ-2.161 у мотоцикла ЛМЗ-2.752 увеличено переднее колесо (2,25 вместо 2,75-16" или 2,50/85-16"), изменен угол наклона задних амортизаторов, передаточное число задней передачи и конструкция задней вилки (взаимозаменяемые три звездочки ведомые с разным количеством зубьев). Конструктивно не предусмотрены фара, световозвращатели, зеркало заднего вида, спидометр, звуковой сигнал и стоп-сигнал. Для стартовых номеров установлены номерные таблички.
Мокик спортивный "Спидвей-125Ю" ЛМЗ-3.252 (1979)
Двигатель ММВЗ-3.112
Единственная в истории завода машина кубатуры "125". Мотоцикл для юниорских гонок по гаревой дорожке (спидвея) имел специально разработанную раму, учитывающую особенности данного вида спорта. От мокиков завода использовались колёса, сиденье, заднее крыло. Двигатель – ММВЗ-3.112 от минских мотоциклов. В 1979 году изготовили 151 такую машину.
Ну и напоследок статья 1992 года о умирающем Львовском мотозаводе, еще 3 года завод продержится, а в 1995 году будет объявлен банкротом.
В следующий раз я расскажу о Заводе имени Дегтярева, ждите!