После того, как CUBE вышел из строя, я решил, пожалуй сам сначала попробую разобраться с этой конструкцией переключения передач. Но так как дома, в этой квартире у меня не было интернета, то это занятие пришлось отложить на несколько дней. К сожалению, к велосипеду не прилагалась никакая инструкция по его настройке и сборке, а я с такими сложными системами знаком ранее не был никогда. Так что на пару дней я вернулся к пешим прогулкам, на старом велике что-то ездить уже не хотелось. Наконец я добрался до интернета на квартире в Черемушках и углубился в просмотры на ютюбе настройки переключателей скоростей на подобного рода велосипедах. Честно говоря, это было не простое занятие. В основном на видео была полная настройка с нуля. Конкретно моего случая, когда что-то частично выпало или вышло из строя я не нашел. Но всё же эта деталь, что отвалилась у меня на ходу, при общей настройке тоже участвовала, было понятно, где она крепится и каково её предназначение, оставалось это запомнить как-то в памяти и попытаться исполнить уже на конкретном примере. Очень не хотелось перенастраивать всю систему передач с нуля, ведь для этого пришлось бы отсоединить все тросики, идущие от переключателей на руле до шестеренок передач. Так что я решил просто вернуть деталь в якобы настроенную систему и покрутить там пару винтиков, которые одновременно являлись болтами удерживающими эту пластиковую штуковину на железной рамке и винтами настройки хода этой железной рамки, которая и двигала цепь по трем звездам в обоих направлениях. Ещё через несколько дней я вернулся в свою квартиру и приступил к этой не очень веселой задаче. Для начала нужно было на чем-то подвесить велосипед. Ведь проверить качество настройки этого блока возможно было только при вращении педалей и заднего колеса, при этом нужно было работать передними переключателями и наблюдать за устойчивой работой цепи. Велик я повесил на палку, а палку положил одним краем на комод, а другим на спинку стула. Конечно, такая навесная конструкция была не слишком устойчивой, но всё же работала. Привинтить пластиковую деталь к металлической рамке делом было плёвым. Но вот настроить эту конструкцию – та ещё задача. Несмотря на просмотренное видео и вроде бы ясность техники настройки, мне никак не удавалось поймать этот момент, когда и деталь будет держаться надежно на металлическом ложе и при этом функционально работать, то передачи не хотели переключаться, то переключались, но цепь начинала лязгать и задевать соседние звезды, иногда вообще цепь спадала с шестеренок или в одну сторону переключалась нормально, а в обратную уже нет. В какой-то момент я решил поработать зачем-то настройками передач, расположенными на переключателях на руле, чего, конечно, лучше было не делать, потому что я еще и перепутал задние и передние рычаги и у меня перестали нормально работать и задние переключатели, цепь стала тарахтеть на задних звездах и с трудом переезжать с одной на другую. Это был уже “полный финиш”. Я уже подумывал отсоединить троса и начать настройку с нуля. Но всё же хорошо, что я это не сделал. Постепенно мне удалось вернуть задние передачи к нужным настройкам, а потом всё-таки и подобрать необходимое положение винтов на этой пластиковой детали и при этом её неплохо закрепить к рамке, которая двигала цепь. Понял я одно, что занятие это не простое, без сноровки и навыка может и не получиться. Но вроде бы всё наконец работало. Правда провозился я с этой фигнёй часа два, по ходу вывозившись в смазке и сломав палку, на которой зависал на это время велосипед. Оставалось только проверить всё это под нагрузкой, ведь одно дело, когда велосипед просто висит, а другое, когда я надавлю на него своей массой и поеду в гору, нужно было и этот момент проверить. Ну вот и выкатил я велосипед во двор. Ехать куда-то далеко я не хотел, просто поездил по дворам в ближайших окрестностях, вроде бы всё работало, передачи переключались четко, всё держалось и не болталось, не звенело. Я был несказанно рад, что всё наконец получилось. Уж больно не хотелось тащить велик обратно в магазин или обращаться в какую-нибудь мастерскую о коих к тому же я на тот момент ничего не знал. Жалко было только одно, что лето подошло к концу, резко похолодало и пошли дожди, осень тоже выдалась сырой и прохладной и больше в том году на велосипеде я не ездил, проехав в первый сезон на нем всего сотню с небольшим километров. А потому я с нетерпеньем ждал следующий велосезон, 2014 года.
Теперь немного о фотоаппаратах. Как я уже упоминал ранее, это тоже было моим небольшим увлечением, во время путешествий по лесопарку. Первая цифровая фотокамера, которая у меня появилась это был RICOH Caplio R-7.
Купил я его году в 2009-2010. Не очень часто встречающаяся марка для фотокамер в нашей стране. Но мне понравились его характеристики, считалось что это широкоугольный аппарат, хоть и мыльница. У этого аппарата был хороший функционал и очень удобное меню, ну и ещё в те времена к нему прилагалась подробная инструкция, где было описание каждой функции и кнопки. К сожалению, как неопытный фотограф, я не стал приобретать для этой камеры чехол, думая, раз объектив сам прячется внутрь камеры, то вроде с ним ничего не должно произойти. Камеру я всё время таскал с собой по лесу в кармане курток, ветровок, при любой погоде, летом и зимой, всегда находил что заснять по пути интересное. Ну и видимо фотоаппарат постепенно засорился мелким мусором, что собирался в карманах, пыль и влага, сделали свое дело и бедный RICOH приказал “долго жить”. Правда все-таки два-три сезона он прослужил. Это время пришлось как раз в основном на мои пешие прогулки по Битцевскому лесу и время, когда я купил свой первый небольшой складной Форвард. Потом вроде я и не сильно страдал от отсутствия фотоаппарата, казалось, что всё что хотел, уже успел заснять, но вот когда я начал в 2014 году новый велосезон уже на горном велике и стал кататься всё по большей части за МКАД, я немного пожалел об отсутствии фотоаппарата. Там были интересные места и было что заснять. Я решил починить свой старый верный RICOH. Побегал по мастерским. Но нигде ни за какие деньги чинить его не брались. Говорили, что накрылась матрица, что запчастей на такие камеры нет, а где-то говорили, что не занимаются ремонтом дешевых фотоаппаратов, типа проще купить новый чем чинить такое…Короче я понял, что моя камера в Москве ремонту не подлежит. Так что в течение первых двух велосезонов на новом велике я перестал что-либо попутно фотографировать. Да и честно говоря, во время поездок фотоаппарат девать было некуда. Катался я обычно в шортах и майке, на раме был маленький чехол, куда с трудом помещались ключи от квартиры и мобильный телефон. Так что когда брал с собой старый фотик, то приходилось еще и вешать на себя небольшую сумку, которая во время езды болталась и вечно сползала куда-то под правую руку, немного мешая езде. Ну а что же новый велосезон и CUBE? Было небольшое удивление, но не было разочарования. Конечно же я на этот велик поставил новый велокомпьютер. И чему был удивлен, средняя скорость моего перемещения осталась прежней, около 13-и км/ч. То есть в скорости я особо ничего не выиграл, а потому мои поездки за то же время 2-3 часа, были на такие же расстояния, 20-30 км. Да, конечно, были преимущества в качестве езды. Большие колеса сглаживали неровности дороги, немного работал амортизатор, меньше трясло, проще было ехать в затяжные подъёмы, потому что было больше передач и можно было подобрать более удобные, чем на Форварде, как результат, я меньше уставал во время покатушек, но ехал ни чуть не быстрее…За МКАД я открыл для себя новые места, куда на Форварде не добрался. Сначала объехал все поля, что располагались над прудами комплекса Альфа-Битца, обнаружил длинную просеку под высоковольтной линией, которая вела от Северного Бутово до деревни Бачурино.
За деревней Бачурино в то время строился микрорайон Коммунарка. А между ними были старые колхозные заброшенные поля, превратившие в заросшие сорняками гигантские пустыри, уходящие куда-то вдаль. Вот туда-то я и поехал как-то раз, в начале лета 2014 года, осваивать новые просторы. Кататься по этим пустырям было немного жутковато. Я удалялся от д.Бачурино, ехал по этим заросшим полям, сорняки борщевика здесь достигали просто запредельных высот. Я катил свой велик по колее, заросшей травой, казалось, что из этих зарослей вокруг в любой момент вылезет какое-нибудь дикое животное, бродячая собака или бомж и я тут останусь один на один с этим нечто. Но вот вдалеке наконец я увидел следующий поселок Гавриково и последний большой пустырь перед ним. Куда было ехать дальше, я не знал. Понимал, что скоро уткнусь в заборы частных поместий и возможно дальше проезда не будет. Вдруг в середине пустыря я заметил человека, выгуливающего пятнистого далматина и решил подъехать к нему, поговорить, узнать есть ли тут где-то дороги мимо поселка или через него. Подъехал, разговорились. Этот человек оказался молдаваном, выгуливающим барскую собаку. Молдаван работал прислугой у богатых людей и жил тут у них при доме, выполняя всякую разную черновую работу. Разговорились, как раз этот год был, когда прихватили Крым, а в Донбассе началась заваруха. Вспомнили старое мирное прошлое в СССР, когда все жили в одной стране. Впрочем позицию молдавана я так и не понял. Возможно он и не был большим любителем СССР, но точно не хотел войны между бывшими гражданами некогда нашей одной большой страны…Пока мы стояли и болтали о том о сём, мимо нас проскакала на лошадке ещё одна местная жительница этих угодий. Молдаван поздоровался с ней, знал её, типа соседка. Я ещё тогда подумал, вот так вот тут в 3 км от Москвы, в прочем это была территория Москвы, живут тут всякие разные богачи, со слугами и лошадками в личном хозяйстве. Проболтав с этим человеком минут тридцать, заодно отдохнув и попив воды, выяснив, что с пустыря есть выезд в город, в сторону Северного Бутово, я решил уже туда не ехать, отложить на следующие заезды, потому как дорога неизвестная, а время уже поджимало и я тронулся в обратную сторону уже известным мне путем через Бачурино и просеку под высоковольтной линией, ну а в начале все по тем же жутким пустырям, заросшим борщевиком и редкими деревьями и кустами…
Я понял тогда, что в тех направлениях есть еще неизведанные места, есть куда прокатиться, к тому же дома по картам яндекса я наметил себе ещё несколько дальних точек, куда бы хотел доехать и посмотреть, а что же там за горизонтом.... Вот тогда я пожалуй и пожалел, что у меня с собой не было фотокамеры, а вернее позже, ведь через некоторое время все эти бескрайние поля и пустыри захватила стройка, Коммунарка разрасталась, прокладывали новые дороги и шоссе и вся это заМКАДная природа “почила в бозе"...
