Общественный транспорт во Владивостоке то и дело попадает в сводки новостей, увы, почти всегда в негативном свете. Аварии – лёгкие и более серьёзные, хамство водителей, обгон коллег на дорогах, – всё это сопровождает пассажиров общественного транспорта во Владивостоке. Тем не менее, администрация столицы региона не опускает руки, и разными способами старается увеличить привлекательность общественного транспорта в глазах горожан. Какие меры по развитию транспортной сферы принимаются во Владивостоке, и помогут ли они обратить внимание горожан на общественный транспорт, разбирались корреспонденты ИА DEITA.RU.
Общественный транспорт Владивостока представлен автобусами, троллейбусами, трамваями, электробусами, морскими пассажирскими судами и фуникулёром. Последний, к слову, является единственным в России фуникулёром, работающим в качестве общественного транспорта.
Существующие среднегодовые пассажирские потоки позволяют понять, что ежедневно на общественном транспорте Владивостока перевозится порядка 400 тысяч пассажиров. Такие данные приведены программе развития транспортного комплекса Владивостока. Также указывается, исходя из среднего количества, совершаемых пассажирами за сутки, можно сделать вывод, что услугами общественного транспорта на территории ВГО пользуется 38% населения.
Это значит, что каждый третий житель Владивостока выбирает общественный транспорт, согласно данным. Чаще всего жители Владивостока пользуются автобусами – согласно аналитике от администрации, на них приходится 95% от общего числа поездок. И далеко не всегда пассажиры остаются довольны состоянием автобусов и качеством предоставляемых услуг.
Что не устраивает пассажиров автобусов во Владивостоке
Недовольство пассажиры выражают относительно соблюдения графика движения перевозчиками – автобусы могут уходить с маршрута рано, а интервал движения может не соблюдаться. Так, относительно последнего момента, жалобы поступают от жителей Эгершельда, которым уехать с полуострова и вернуться на него довольно сложно даже в дневное время.
Нередко пассажиры становятся свидетелями перепалок между водителями, а иногда даже драк с их участием. Так, в мае этого года водитель одного из городских маршрутов подрался с водителем грузовика, а ранее, в апреле, водитель владивостокского автобуса и вовсе вступил в драку с пассажиром. Увы, это далеко не единичные случаи.
Сама работа водителей автобусов также вызывает нарекания. Шоферы могут ездить наперегонки со своими коллегами, дабы успеть собрать как можно больше пассажиров в автобус. Подобный стиль работы перевозчиков является опасным, и резонно не устраивает пассажиров. Сюда же можно отнести проблему длительных стоянок на остановках – несмотря на то, что по установленному регламенту автобус на остановках может стоять не дольше полутора минут, в отдельных случаях время остановки может доходить до 5-7 минут. Некоторые пассажиры начинают возмущаться, как итог – новые конфликтные ситуации. Помимо этого, нередко можно увидеть водителя автобуса с проводом от гарнитуры во рту и телефоном в руках, и это во время движения!
Состояние автобусов требует отдельного внимания. Если на некоторых маршрутах автобусы обновили – к ним относятся, например, маршруты 31, 82, 7, 54а, то состояние автобусов на других маршрутах оставляет желать лучшего. Сиденья протёртые, местами с порвавшимся покрытием, иногда – сломанные. Не дремлют и вандалы, разрисовывающие спинки сидений маркерами. В отдельных случаях даже в автобусах, закупленных не так давно, есть хоть какая-то отвалившаяся или отломанная деталь.
Что предлагают власти
Нарушения перевозчиков не сюрприз для мэрии – систематически при помощи штрафов, администрация старается отрегулировать работу автобусов в городе. Тем не менее, существует задача привлечь к пользованию общественным транспортом больше людей. В мэрии признают, что загруженность транспортных артерий Владивостока очень высокая, и роли общественного транспорта следует уделить значительное внимание.
Специалисты администрации соглашаются, что пропускная способность улиц Владивостока исчерпана. Речь идёт об улицах центральной части города в пиковые периоды. По данным мэрии, средняя расчётная скорость для всей транспортной сети составляет 27 км/час (за пиковый период), при том, что скорости с низкими интенсивностями движения приближены к максимальным разрешенным значениям (40-60 км/час), а в центральной части Владивостока, где возрастает количество заторов, снижется и составляет порядка 5-20 км/ч. Средняя плотность транспортного потока во Владивостоке в час пик высокая и составляет 71 авт./кв. км, при этом плотность возрастает от периферии к центру, приводят данные специалисты мэрии.
Одним из значительных шагов навстречу пассажирам общественного транспорта было введение дифференцированного тарифа на оплату проезда, а позднее – и введение системы проездных: отдельно для автобусов, отдельно для электрического транспорта и единого для всех видов транспорта безлимитного проездного. Нововведение оценили прежде всего горожане, в силу работы или иных жизненных обстоятельств, вынужденные часто обращаться к общественному транспорту.
Для общественного транспорта на отдельных участках дорог организованы выделенные полосы, для лучшей организации дорожного движения установлены делиниаторы, работа в данном направлении будет продолжена. Предполагалось, что если автобусы будут ездить без пробок, горожане таки бросят свои авто и дружно пересядут на общественный транспорт. В этом году выделенную полосу обещают продлить до Второй речки.
Текущие контракты с компаниями-перевозчиками заключены на период до июля 2025 года. Далее администрацией Владивостока была предложена новая схема работы. Предлагается изменить систему оплаты, и установить её не за количество пассажиров, а за количество фактически выполненных рейсов, так называемые брутто-контракты. В теории это позволит повлиять на проблему гонок между водителями, которые борются за пассажиров, а также решить проблему длительного простаивания автобусах на промежуточных остановках.
Помимо этого, в качестве одного из вариантов разгрузки дорог глава Владивостока Константин Шестаков анонсировал создание лёгкого наземного метро, один состав которого смог бы перевозить в часы пик до 900 пассажиров за одну поездку. Здесь, правда, неясно, не встанут ли пассажирские поездка в пробки на железке, плотно загруженной в связи с поворотом на Восток.
Надо отметить, что пока железнодорожный транспорт не пользуется популярностью во Владивостоке, несмотря на развитую железнодорожную инфраструктуру в центральной части города. Это обусловлено неравномерностью расписания движения поездов, отсутствием комфортных транспортно-пересадочных узлов и единого проездного для разных видов общественного транспорта, что также не обеспечивает интермодальности перевозок.
В целом эксперты сходятся во мнении, что городу необходимо изменить стратегию развития транспортной инфраструктуры города с ориентацией на пешеходов, а не на автомобиль.
«В противном случае будет создан эффект индуцированного спроса, который лишь увеличит автомобилизацию в городе и усугубит дорожно-транспортную и экологическую ситуации», – указано в Паспорте программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Владивостокского городского округа на период до 2036 года.
Городские власти соглашаются, что жители и гости Владивостока отдают предпочтение личному транспорту, и признают, что существует потенциальная сложность с отказом от использования личного транспорта в пользу общественного. Тем не менее, программа разработана, и так или иначе её планируют воплощать в жизнь в течение 13 лет. Поможет ли это значительно повлиять на дорожную ситуацию в столице Приморья – покажет время.
Читайте также: Как победить вечные пробки: пять сценариев развития транспортной сети Владивостока
Спецпроект DEITA.RU «Мастер-план Владивостока»: какая реновация ждёт Владивосток, как решить проблему пробок, точечной застройки, отсутствия парковок и парков – говорим с экспертами, представителями власти и, конечно, жителями города, собираем образ будущего. 12 глав – 12 сфер жизни, важных для каждого жителя.