Модель получила штатную заднюю пневмоподвеску и список опций как у седана
Компания Mercedes-Benz представила новый универсал Е-Класса. Модель оказалась просторнее и аэродинамичние предшественника, а также уже «в базе» получила заднюю пневмоподвеску и амплитудно-зависимые амортизаторы. Все анонсированные версии — это гибриды. E 200 и E 220 d — «мягкие», E 300 e — с возможностью зарядки от сети. Шестицилиндровые варианты появятся позднее, причем не только бензиновые, но и дизельные.
О седане Mercedes-Benz E-Class нового, шестого поколения мы писали меньше двух месяцев назад. Теперь пришел черед универсала. В Германии вокруг E-Class Estate уже давно сформировалась лояльная фанатская база, поэтому и отказываться от модели пока никто не собирается. Визуально пятидверка почти полностью повторяет седан (разумеется, с поправкой на тип кузова). Хотя надо отдать должное дизайнерам — в профиль «ешка» выглядит стремительнее предшественника и сильно напоминает снятый с производства CLS Shooting Brake.
Коэффициент аэродинамического сопротивления нового E-Class Estate — 0,26 вместо 0,27 у универсала S213. Причем даже такое небольшое снижение достигнуто внушительным набором средств. Это не только компьютерные симуляции на раннем этапе разработки, но и серьезная оптимизация всех поверхностей, в том числе шин. Ну и куда же без нововведений вроде боковых уплотнителей капота, аэродинамического щитка в решетке радиатора и колес со специальными вставками от электрокаров Mercedes-EQ.
По габаритам Mercedes-Benz E-Class Estate тоже превзошел предшественника. На втором ряду стало свободнее, хотя объем багажника уменьшился. Теперь он варьируется от 615 до 1830 литров для обычных машин и от 460 до 1675 литров для заряжаемых гибридом. Разница небольшая, но в случае с гибридами её компенсирует полностью ровный пол и отсутствие традиционной ступеньки. Стандартно все версии E-Class Estate оснащены выдвижной полкой и разделительной сеткой. А вот опционального третьего ряда сидений больше нет.
К тому же покупателя нового универсала не придется доплачивать за электропривод пятой двери, задние пневмостойки и амплитудно-зависимые амортизаторы «по кругу». Однако пневмоподвеска Airmatic с электронноуправляемыми демпферами ADS+, климат-контроль с электроприводом дефлекторов и пиксельные фары Digital Light с проекцией и без неё — всё ещё в списке опций. Гамма двигателей скудная и состоит из «мягких» гибридов E 200 (204 л.с.) и E 220 d (197 л.с.), а также PHEV-версии E 300 e (312 л.с.).
Все пятидверки идут с девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic и задним приводом. Позднее к ним присоединится вариант E 450 4Matic, оснащенный трехлитровой рядной «турбошестеркой» мощностью 380 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, а также универсал с шестицилиндровым дизелем. Основным рынок для нового E-Class Estate станет Европа. Здесь продажи начнутся будущей осенью.
