Чего боятся больше всего владельцы машин с автоматическими коробками переключения передач? Конечно же поломки автомата. Ведь все знают, что ремонт АКПП - это сложно и дорого. Далеко не в каждом сервисе возьмутся за ремонт автоматической коробки, а там, где возьмутся - попросят кругленькую сумму. Но насколько будет дорого сейчас, в 2023 году отремонтировать АКПП? Я задал этот и многие другие вопросы по АКПП моему хорошему знакомому - мастеру-частнику, занимающемуся ремонтом немецких и японских классических АКПП и он с удовольствием дал мне ответы на все мои вопросы! Итак, изложу вам наш небольшой диалог в формате вопрос - ответ.
Диалог с мастером по ремонту автоматических КПП:
- Надёжны ли классические немецкие и японские автоматы?
- Да, классические АКПП надёжны, и немецкие ZF и японские Aisin и Jatco отлично ездят. Практически на любой АКПП можно проехать пол миллиона километров до ремонта, если не рвать её и своевременно обслуживать.
- Обслуживать - это значит менять в них масло? То есть, в автоматах таки нужно менять масло?
- Однозначно нужно менять. При работе фрикционов в пакетах сцеплений и при работке блокировки гидротрансформатора понемногу, постепенно в масло неминуемо попадают продукты износа фрикционных материалов. Далее, эти продукты износа будут попадать в гидроблок, забивать соленоиды и клапана, что будет приводить к потере давления масла и неправильной работе коробки передач. Фильтр задерживает эти продукты износа лишь отчасти и при большом их количестве он попросту не будет справляться.
К тому же, у любой трансмиссионной жидкости, даже у самой качественной, есть свой срок годности, после которого жидкость теряет свои свойства. Для жидкости АКПП такой срок составляет пять - шесть лет.
- Как часто нужно менять масло, то есть трансмиссионную жидкость в АКПП?
- Чем чаще, тем лучше. Но разумеется, что никто не будет менять жидкость в АКПП так же часто, как например масло в двигателе, потому что это будет невероятно дорого. Разумными интервалами будет замена каждые 40 - 50 тыс. км. пробега. Это позволит коробке работать значительно дольше, даже если водитель любит ездить быстро.
- Сейчас предвижу вопросы, типа - "А вот я не меняю масло, езжу и ничего у меня не ломается". Возможно ли такое?
- Да, вполне возможно. Классические АКПП - очень живучие, они могут долго работать даже на масле очень плохого качества. Но всё это неминуемо уменьшает ресурс коробки.
"Уставшее" масло, а уставшим его можно называть уже после пробега в 80 - 100 тыс. км., загрязняет гидроблок продуктами износа фрикционов, в следствие чего ухудшается проток жидкости, уменьшается давление которое сжимает пакеты фрикционов при переключении передач.
Далее, ЭБУ АКПП замечает, что пакеты фрикционов стали сжиматься медленнее, чем нужно и увеличивает давление жидкости, напрягая при этом насос, соленоиды и клапана. Но обеспечивать нужное давление в таких условиях блок управления коробки может лишь до поры, далее, потеря давления жидкости будет ощущаться. Появятся подвисания передач при переключениях, пинки, вибрации. Начнётся ускоренный износ пакетов фрикционов сцеплений и блокировки в гидротрансформаторе.
Скажем так, бюджетные АКПП, которые часто приезжают на ремонт при пробеге в 200 тыс. км., со своевременной заменой жидкости и фильтра могли бы проехать до ремонта 300 - 400 тыс. километров.
- Очень интересная информация, особенно для тех, кто сторонник того, что масло в коробке залито на весь срок службы и менять его не нужно
- На самом деле, масло в АКПП заливается на весь срок службы коробки. Только если его не менять, этот срок службы и составит примерно двести тысяч километров. На то, кстати и нацелен производитель автомобилей. Даже в дилерских мануалах указано, что масло в АКПП заливается на весь срок службы коробки и замене не подлежит.
Но производители автомобилей не производят сами коробки переключения передач. А вот если мы обратимся к документации производителей КПП, тех же ZF, Aisin и Jatco, то там мы увидим строгие рекомендации по замене масла. Замена будет рекомендоваться раз в 40 - 80 тыс. км. пробега в зависимости от модели АКПП. А при сложных условиях работы коробки, к примеру, долгая езда в гору, в жару, при интенсивных ускорениях, интервал замены производители коробок рекомендуют сократить вдвое. Кстати, Honda, которая сама производит АКПП для своих машин, настоятельно рекомендует менять в коробках масло и при дилерском обслуживании у Хонды вам будут менять масло в АКПП.
- Тогда такой вопрос. Полная или частичная замена - какая лучше? И может ли замена масла в АКПП сломать коробку, ведь часто коробки приезжают на ремонт именно после замены масла
- Полная замена масла, а вернее сказать трансмиссионной жидкости, конечно же будет более качественной. Но в ней не будет практически никакого смысла, если изначально менять масло частичной заменой раз в 40 тыс. км. пробега. Если же масло меняется реже, скажем, раз в 60 или даже в 80 тыс. км. пробега, тогда я бы порекомендовал делать каждую третью замену масла полной.
Что касается второй части вопроса - исправную АКПП невозможно сломать заменой масла. Ломаются в таком случае лишь уже сильно изношенные АКПП. Дело здесь в том, что у нового масла совсем другие показатели вязкости, и давление оно обеспечивает другое. После замены на новое масло начинают проявляться все дефекты изношенной коробки - появляются внутренние течи через просевшие уплотнения и изношенные втулки, скачет давление масла, ЭБУ не может к нему адаптироваться по причине большого износа гидроблока, начинаются пинки, иногда даже коробка падает в аварийный режим.
Поэтому, если вы знаете что коробка на автомобиле с большим пробегом и масло в ней никогда не менялось, иногда есть смысл ездить на старом масле до проявления проблем. Особенно, если в данный момент вы не готовы к капитальному ремонту коробки, к примеру, прямо сразу после покупки автомобиля.
- Что чаще всего ломается в АКПП? С какими жалобами приезжают?
- Жалобы типичные. Пинки, толчки или "затупы" при переключении передач. В запущенных случаях, когда человек долго ездит с неисправной коробкой, пригоняют машины где АКПП работает уже в аварийном режиме и не переключает выше третьей передачи.
Иногда жалуются на сильные вибрации в салоне при езде в натяг на оборотах от полутора до двух тысяч. Это характерный симптом износа блокировки гидротрансформатора.
Самые частые поломки - это неисправность мехатроника, а точнее - гидроблока, а так же истирание блокировки гидротрансформатора. На современных АКПП она работает с первой передачи, поэтому изнашивается активнее, чем на старых коробках, где она включатся с третьей передачи. Реже всего приезжают с проблемами с ЭБУ. Блок управления, это наверное самая надёжная деталь мехатроника.
С проблемами в гидроблоки как раз таки и приезжают те, кто не меняет масло. Типично, в таком случае забиваются и приходят в негодность клапана и соленоиды. Иногда владельцам везёт и пакеты фрикционов избегают износа. Везёт так только тем, кто ездит на машине плавно, без резких ускорений. Тогда можно отделаться локальным ремонтом, без капиталки.
- Что включает в себя капитальный ремонт и сколько он стоит?
- Капитальный ремонт включает в себя полную замену всех уплотнителей гидроблока, дефектовку и замену изношенных клапанов, соленоидов и гидроаккумуляторов. В механической части меняются пакеты фрикционов и стальных прижимных дисков, меняются втулки и уплотнители для устранения люфтов валов, внутренних утечек масла и для восстановления давления жидкости в системе. Иногда встречаются трещины на самих валах передач, такие валы идут под замену. Масляный насос и планетарный ряд меняются очень редко, так как они очень надёжные и крайне редко изнашиваются.
Обязательно ремонтируем и гидротрансформатор. В нём, как уже говорилось выше, чаще всего изнашивается фрикцион блокировки. Очень редко приходит в негодность обгонная муфта статора. Больше там ломаться и нечему.
Разумеется, всё указано в некоем усреднённом порядке, так как капитальный ремонт каждой отдельной модели коробки передач будет индивидуальным. Индивидуальной будет и цена за ремонт. В зависимости от изношенных деталей, цен на запчасти и объёма работ, цена за капитальный ремонт будет варьироваться от 80 до 200 тыс. рублей. Современные коробки в ремонте значительно дороже. Их ремонт обходится в 120 - 200 тысяч. Старые коробки ремонтировать проще и запчасти на них дешевле. Часто их ремонт стоит менее 100 тысяч.
Локальные ремонты, например, перебор мехатроника, починка ЭБУ или восстановление гидротрансформатора отдельно, разумеется стоит меньше, чем полный ремонт коробки. Но зачастую я рекомендую делать их вкупе с полным восстановлением коробки, так как АКПП имеет свойство изнашиваться равномерно и если что-то сломалось, то вероятно и все остальные элементы коробки будут изношены.
- Ну и последний вопрос на сегодня, присадки в АКПП, есть ли польза от них? Можно ли их использовать?
- Я не использую дополнительных присадок в АКПП и не рекомендую их применять. На то есть несколько причин.
Во-первых, все необходимые присадки для работы АКПП уже есть в трансмиссионной жидкости вашей коробки. Более того, в жидкости, или в масле, если угодно, именно для вашей коробки будет оптимальный набор присадок. Если менять масло своевременно и регулярно, присадки в масле будут отлично работать и не будет нужды в каком-то их дополнении.
Во-вторых, если АКПП уже изношена и проблемы уже проявляются, присадками коробке вы однозначно помочь не сможете. Только дефектовка и ремонт вернут коробку в строй. Присадками ремонт заменить невозможно.