В данной статье мы прибегнем к сравнению технологических решений в этих двух автомобилях, т.к. в большинстве своём они используются одни и те же, и отличаются лишь в случае дополнительных доработок. Основным элементом, по совместительству сердцем этой машины является двигатель. Все остальные необходимые доработки производятся именно из-за двигателя. Если была увеличена мощность двигателя, соответственно, нужно как минимум улучшать стабилизацию и тормоза в автомобиле.
На сегодняшний день существует всего несколько производителей компрессоров, которые используются полноценный, подготовленный и собранный на заводе комплект. В данной статье мы намеренно не включаем в сравнение компрессоры, которые собирают «на коленке», используют различные «улитки», делая «кустарные» варианты пользуясь мелкими тюнинг-ателье. Мы берём в обзор исключительно штатные и фабричные варианты, которые изготавливаются исключительно на предприятиях ведущих брендов.
В нашем случае, здесь идут полноценные комплекты компрессоров, которые изготавливались непосредственно под этот автомобиль, в том числе, учитывая объём его подкапотного пространства. На сегодняшний день, их изготовлением занимаются две компании. Первая, это американская компания Magnuson, которая являлась основным поставщиком компрессоров для TRD. И вторая, австралийская компания Harrop. Она менее известна по причине того, что в основном заточена под страны Азии и тихоокеанского региона. Эти компании выпускают полноценные комплекты, которые устанавливаются «Bolt-On» с программным обеспечением.
Здесь, за основу сборки обеих вариаций автомобиля был взят вариант компрессора TRD. На момент тюнинга этих автомобилей данный компрессор делался для Toyota Tundra и Toyota Sequoya. К 2017 году каждый производитель добавил в свою линейку компрессоры для LX570 и LC200 (3UR), до этого же они производились исключительно для Tundra и Sequoya. У этих авто подкапотное пространство значительно больше, чем у Lexus LX570/LC200. За счёт того, что моторное пространство больше, в нём ощутимо просторнее размещаются все необходимые элементы компрессора. Соответственно, благодарю этому вентиляция и охлаждение намного эффективнее. По этой причине, а также для увеличения надёжности, дополнительно к установке компрессора на LX570 и LC200, необходимо доработать все остальные системы (система выпуска отработанных газов, система пуска, система смазки двигателя, и т.д.).
Мы внимательно рассмотрели каждый автомобиль и готовы о нём рассказать.
В Invader установлен штатный комплект компрессора TRD. Никаких дополнительных доработок масляной системы и системы охлаждения не проводилось.
Для нас не представилось возможным проверить, усилена ли коробка, и какой в нём установлен гидротрансформатор. Но, понимая общую концепцию Invader, весь акцент был сделан скорее на тюнинг салона и внешнего вида автомобиля, чем на улучшение его технических характеристик.
В случае с кувейтским Supercharger, к автомобилю подошли профессионально. Помимо установленного в нём комплекта TRD, на автомобиле доработаны все системы, начиная с системы смазки двигателя, заканчивая системой выпуска.
Особое внимание было уделено подготовке двигателя, на него установлена кованная поршневая группа с коленвалом, шатунами и поршнями. Так же отдельно доработано АКПП, установлены дополнительные фрикционы и усилены поршни. Версия прошивки соответствует прошивке TRD, выдающей 505 л.с., используемой для Toyota Tundra и Toyota Sequoya. К сожалению, мы не смогли провести тест драйв для того, чтобы полностью оценить эффективность всех доработок и сравнить их на дороге.
Ходовая часть и тормозная система у Supercharger продумана гораздо лучше. Как минимум, одной из показательных причин является то, что у него установлены карбоновые тормозные диски, в комплекте со сборными, универсальными суппортами.
Сам факт использования карбоновых тормозных дисков заслуживает внимания. Также, на LX570 Supercharger стоят усиленные стабилизаторы, благодаря им и колесным дискам R22 достигается максимально высокая маневренность и управляемость.
У Invader тормозная система установлена, но, сделано это небрежно. У передних тормозных дисков даже не установлены пыльники.
В то время как на Supercharger установлен самодельный, качественный пыльник с вентиляцией. Отношение к установке тормозов в LX570 Supercharger, где есть изготовленные специально для этого автомобиля и этой тормозной системы пыльники, нашими экспертами этот подход был оценен, как профессиональный.
При этом, у тормозной системы, установленной на Supercharger, стоят самые обычные тормозные шланги.
По нашему мнению, для такой тормозной системы необходимы армированные тормозные шланги. Которые, кстати, установлены на Invader.
И всё же, подход людей, делавших Кувейтский Supercharger, ощутимо различается, т.к. они использовали оригинальный короб воздушного фильтра, в отличие от короба на Invader. Инженеры, которые устанавливали корпус воздушного фильтра на Supercharger отнеслись с большим пониманием, установив оригинальный корпус от LX570.
В то же время инженеры, которые занимались Invader, установили корпус воздушного фильтра, который идёт в комплекте компрессора от Toyota Tundra. По причине того, что у Tundra капот выше, а сам брызговик ниже, корпус воздушного фильтра технологически выше, установив его, капот LX570 не закрываться не будет. Инженеры Invader просто взяли и обрезали его, поставив сверху крышку неизвестного происхождения, визуально оформленную, предположительно, из карбона.
К нашему большому удивлению, ни в одном из двух автомобилей не были установлены прямоточные выпускные коллекторы. У этих автомобилей весь фокус выхлопной системы сделан для звука, но совершенно не для увеличения эффективности выпуска отработанных газов, и, как следствие увеличения мощности двигателя.
Если провести аналогию с птицами используя эти две вариации автомобиля LX570, то можно плавно подойти к подобному заключению. Invader похож на павлина, распустившего свой хвост и вальяжно прогуливающегося перед сазанами. Хотя, на практике, кроме вызывающего внешнего вида, привлекающего внимания, техническими качествами не обладает.
Судя по объему доработок — его мощность не более 500 л.с. LX570 Supercharger из Кувейта больше похож на гордого и сильного орла. Он не красуется, не распускает свой пёстрый хвост, не распирает крылья. Он — резко ловит добычу в свои большие и цепкие лапы, как острый, заточенный, боевой нож.
Invader – «автомобиль-подиум», который привлекает внимание, но обладает весьма посредственными техническими характеристиками, хоть и имеет большой простор для технический доработок в целом.
Подводя итог по этой небольшой статье, где мы сравниваем два достаточно известных и весьма редких варианта автомобилей — LX570 Invader и LX570 Supercharger, мы намеренно не станем определять какой автомобиль является лучшим среди двух по итогу описанных выше преимуществ и недостатков. Нам бы хотелось предоставить этот выбор для вас. Куда разумнее, если каждый сам для себя выберет то, что ему ближе:
Хорошие и качественные доработки, длительный срок служба и работоспособности всех систем, или же визуальная составляющая. Внешний вид, дизайн и качество пошива и материалов салона, объёмный обвес и массивные сборные колёса.
Как считаете, что лучше, и почему? Пишите свои комментарии!
----------------------------------------------------------------------------------------
👉🏻В наших соцсетях много полезной информации, присоединяйтесь!
🔹Официальный сайт TOLEX 🔹Telegram 🔹Чат TOLEX 🔹Drive2 🔹Вконтакте 🔹YouTube
