Российский электромобиль «Атом» должен стать уникальным продуктом, максимально гибким и адаптивным, и для этого разработчики внедряют нестандартные решения. Некоторые задумки, которые еще только начинают реализовывать в мире, в отечественном электрокаре уже есть, и производитель не собирается на этом останавливаться.
Чем выделяется «Атом»
Главная фишка автомобиля — в его универсальности. Директор по маркетингу проекта «АТОМ» Светлана Коцыганова рассказала в интервью Kolesa.ru:
«Мы хотим уйти от традиционного понятия «класса» в автомобилях… .<...> … мы хотим объединить их в один универсальный класс…: компактный, как класс А/B, динамичный, как лучшие представители В/С, а по комфорту — не менее просторный, чем С/D-класс. При этом закладываем хороший клиренс. Считаем, что современное поколение жителей мегаполисов не особо интересует, какой там класс, важна функциональность».
Новые электромобили действительно компактны: длина чуть менее 4 м, ширина — около 1,8. Разгон до 100 км/ч за 7 секунд. Запас хода составляет до 500 км, что сопоставимо с премиальной Tesla Model 3, но по цене отечественная модель будет значительно дешевле: от 2,5 до 3,5 млн рублей в зависимости от модификации.
Преимущества автомобиля «Атом», которых нет у других
1. Удобство за счет нестандартных дверей и отсутствия центральной стойки.
Чтобы повысить уровень комфорта, производитель внедрил независимые распашные двери и убрал центральную стойку. Это упрощает вход и выход из автомобиля.
2. Безопасность благодаря отсутствию механической связи руля и колес.
Вторым новшеством является электронное рулевое управление без механической связи руля и колёс. Зачастую при авариях увечья наносит именно механически связанная с колёсами система рулевого управления за счет того, что банально вылетает руль, причем часто вместе с фронтальной панелью. В электрокаре «Атом» в случае ДТП вылетать будет просто нечему.
По словам гендиректора бренда «Атом» Игоря Поваразднюка, такую систему сейчас используют лишь несколько производителей в мире, однако в ближайшие годы на нее начнут переходить более массово, и российская компания хочет быть в числе первых.
3. Отсутствие приборной панели и сенсорное управление.
«Атом» минималистичен во всем, начиная от отделки и заканчивая оборудованием. В электромобиле нет привычных спидометра и тахометра: показатели отображаются в виде проекции на лобовом стекле, а для управления используется сенсорный дисплей, расположенный на штурвале, который заменяет стандартный руль.
4. Открытая архитектура операционной системы — интеграция сторонних приложений.
На старте электрокар получает 15 функций, однако владелец сможет внедрять дополнительные приложения. От этого выигрывают как потребители, так и IT-отрасль, для которой разработка подобного софта станет отдельным направлением развития. Автомобили «Атом» благодаря этому смогут получать новые функции, причем куда быстрее конкурентов.
Та дикость, когда в софте есть функция, но производитель включает ее только по подписке, в этом случае исключена.
5. Полностью отечественные батареи.
Батареи, адаптированные к российским условиям, производит компания Росатома «Рэнера». Базовые ячейки для той же Tesla производит Panasonic или другие производители, в том числе из Поднебесной. США, по сути, собирают из готовых ячеек батарейки для своих авто. А «Атом» при этом мало того что будет дешевле, так ещё и гарантию на свои батареи, судя по слухам, собирается давать до 7 лет.
IT-проект SFERA — один из самых ярких и амбициозных в России. Компания разрабатывает многофункциональное мобильное приложение, релиз которого совсем скоро. Ознакомиться подробнее можете по ссылке. Скачивайте приложение в раннем доступе в Google Play и AppStore. Спасибо!
Когда ждать серийного производства «Атома»
«К 2030 году будем выходить на более высокие объемы. Мы считаем, что эти объемы составят от 100 тыс. электромобилей в год для российского рынка», — рассказал гендиректор бренда Игорь Поваразднюк в кулуарах конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ТАСС).
Он отметил, что в компании рассматривают возможность поставки электрокаров не только на отечественный рынок, но и на международный. Речь идет в первую очередь о странах СНГ, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Судя по тому, что по стоимости производители «Атома» еще намерены посоревноваться с автомобилями с ДВС, у электрокара вполне высокие шансы на успешную реализацию. На сегодняшний день всё ещё трудно представить, что такая цена действительно возможна, хотя, возможно, что госкорпорация при своих-то ресурсах сможет сделать «Атом» единственным таким автомобилем, а точнее, одним из первых в мире.
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей. Поддержите нас лайком и подпиской, если вам это нравится.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA