В далёком 1957 году на советские экраны вышла картина молодого режиссёра Эльдара Рязанова «Девушка без адреса». Несмотря на прохладное отношение автора к своему творению, картина имела оглушительный успех, и до сих пор любима миллионами зрителей.
Но нас интересуют детали. Мало кто обращал внимание, а между тем, в фильме мелькнул очень любопытный эпизод — сцена в троллейбусе, где герой Юрия Белова заботливо покупает билет для девушки Оли (Светлана Тарасова). Внимательный зритель наверняка отметил маршрут — по Космодамианской набережной в сторону к Большому Краснохолмскому мосту, а также необычную конфигурацию общественного транспорта и, в первую очередь, панорамные окна, заходящие на крышу троллейбуса.
Такая конфигурация и в наше время считалась бы новаторской, а для 1957 года это был настоящий прорыв инженерной мысли. Дело в том, что в фильме запечатлен салон троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС(ВСХВ). Его аббревиатура расшифровывается как Сокольнический Вагоно-Ремонтно-Строительный Завод — Троллейбус Экскурсионный (Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставки).
Действительно, эту машину разрабатывали специально для ВСХВ (ВДНХ) как экскурсионный троллейбус. Именно поэтому модель получила широкое панорамное остекление салона. А в жаркую погоду боковые стекла «заезжали» под панорамную крышу, превращая троллейбус, в эдакий «кабриолет». Для середины 1950-х это было настоящей фантастикой.
В период с 1955 по 1957 гг. было выпущено 18 таких машин. Последний экскурсионный экземпляр сошел с конвейера в 1968 году.
Но стоит сказать, что эта линейка СВАРЗ не была уникальной советской разработкой. История началась в середине 1950-х, с приобретения у компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH (ФРГ) лицензии на производство шарнирно-сочлененных четырехосных троллейбусов.
Как бы то ни было, серийная модель СВАРЗ-ТС стала визитной карточкой Москвы, «разъехавшись» по другим городам СССР. Серийные троллейбусы выпускались в двух модификациях — СВАРЗ-ТС1 и СВАРЗ-ТС2 — это первый сочлененный троллейбус с автоматической групповой системой управления. Помимо дизайна, необычность модели была в том, что троллейбус был четырехосным, две оси располагались в задней секции (любители технических деталей поймут).
В столице эти троллейбусы выходили на маршруты Б, 12, 20, 21, 28, 31, 33, 57, 61 и 62. Такие троллейбусы работали и на Садовом кольце. В серийных моделях, кстати, сохранилась преемственность "фишки" СВАРЗ-ТБЭС — окошки в крыше (уже не такая широкая панорама, но всё же).
Кстати, продолжая тему кинематографа, именно в кабину СВАРЗ стучался Юра Деточкин (Иннокентий Смоктуновский), со своим бессмертным: «Здравствуй, Люба! Я вернулся.»
В Москве все троллейбусы семейства СВАРЗ-ТС были выведены из массовой эксплуатации к 1975 году. Тому было ряд причин, в частности, низкая скорость передвижения, не более 65 км/ч (при неполной загрузке).
В 2023 году Музей Транспорта Москвы восстановил самый необычный советский троллейбус — СВАРЗ-ТБЭС: отремонтировали крышу, передний фартук и подоконную линию, восстановили хромированные детали и эмблемы.
Советский троллейбус с самым футуристичным дизайном станет одной из жемчужин в постоянной экспозиции музея в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27.
Было интересно? Подписывайтесь!
Telegram: t.me/gilyarovski