Читаю статьи,смотрю видео знающих людей об автотехнике,в частности о коробках передач; роботах , автоматических и не очень,с вариатором, гидротрансформатором,двойным сцеплением, и прям горюю.Потому что нигде не упоминается моя придумка, "Автоматическая фрикционная центробежная муфта сцепления",так называется полезная модель,согласно патента №206584 на имя Браганцев Константин Иннокентьевич,т.е.Ваш покорный слуга. В патенте имеются чертежи,экспертное описание и авторское пояснение.В двух словах могу пояснить суть. Это ТРОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (чего мелочится) в одном пакете( далее- устройство).Автор позиционирует его как некую альтернативу гидротрансформатору КПП автомата автомобиля, для применения с роботизированной и механической КПП,поскольку КПП автоматы у нас массово не делаются, а роботизировать можно и механическую КПП. Состоит из двух центробежных муфт и одного обычного сцепления, как с КПП механикой.Центробежная муфта,соответствующего размера, поясняю для читателей дзена,применяется в частности, на бензопилах.Простое,надёжное устройство,газанул-цепь пошла.Одна центробежная муфта для трогания с места и движения,вторая так же для движения и обратной связи,чтоб машина не катилась как велосипед,то есть под гору тормозила двигателем, и можно было, в отличие от КПП автомата, завести двигатель с буксира.Обычное сцепление используется только при переключения передач,в трогании с места не участвует, значит есть возможность сделать его полегче или использовать от автомобилей меньшей мощности или грузоподъёмности. Конструктивно устройство должно представлять собой пакет, по высоте не на много превышающий размеры маховика ДВС плюс обычное сцепление, и может быть установлено вместо вышеуказанного.Помимо изготовления оригинальных деталей,возможно потребуется доработка или изготовление базовых деталей; может быть измененена форма(удлинить или установить проставку) кожуха сцепления, проточка первичного вала КПП,установка увеличенного, либо двухрядного центрирующего подшипника в торце коленвала. В чём премущества предлагаемого устройства.Никакого масла,маслонасоса,маслорадиатора и т.д.Никаких регулировок и вообще какого либо обслуживания.Никакого управления и электроники, только в момент переключения передачи,если с КПП роботом,должен параллельно включатся какой то исполнительный механизм(пневмо,гидроцилиндр,втягивающее реле)для выключения обычного сцепления,ну вместо ноги.Перед гидротрансформатором-простота и технологичность и следовательно невысокая стоимость, при сопоставимых параметрах.Перед обычным сцеплением-двухпедальность, что так полюбили наши дамы и им подобные, при той же простоте и технологичности.Перед однодисковым,электронно управляемым сцеплением для КПП робота-надежность и значительно больший ресурс при той же простоте т.д.Про двухдисковое сцепление вообще ничего не знаю,только то что оно ещё и двухкоробочное, ему нужна особая,только для него придуманная КПП,состоящая из двух половинок,вставленных одна в другую,на каждую отдельное сцепление. Служить предлагаемое устройство("Автоматическая фрикционная центробежная муфта сцепления") должно неопределённо долго,наравне с двигателем,поскольку будет обладать значительной дура и дуракоустойчивостью,так как функции обычного сцепления разделятся на трёх участников процесса,а обычное сцепление,служит у нормальных водителей до сотни тысяч пробега.Для водителя управление при КПП роботе должно выглядеть аналогично автомату,завел-перевёл селектор в нужное положение, прибавил газу и поехал.Переключать передачи-это другая тема,на неё у меня патента нет,хотя мысли есть. Предлагаемое устройство сможет прекрасно работать и с КПП механикой, так же с двумя педалями,только нужно будет в рычаг КПП внедрить кнопку либо сенсор управления выключением сцепления и одновременно снижения оборотов двигателя в момент переключения передачи, для усиления дураустойчивости, а фунция троганья с места у всех будет автоматическая. КПП роботы,вроде как ставили на ВЕСТУ,сцепление как раз и подвело,быстро сгорало,потому что однодисково-одинарное и не дуракоустойчивое. Сейчас на ВЕСТУ собираются устанавливать китайский вариатор,я не знаю,есть ли в этом вариаторе функция троганья с места,т.е.гидротрансформатора. Если отдельно установлен гидротрансформатор,то хорошо бы протиснутся со своим проектом поближе,может быть уважаемый АвтоВАЗ им заинтересуется,поскольку идея вовсе не бредовая и НЕдорогая.Правда есть впетчатление ,что сделать машины дешевле не есть цель АвтоВАЗа,а может и кого повыше.Но ведь сделать дешевле не означает продать дешевле. Тут какие то другие соображения,выше моего понимания. Я уже пытался связатся с ВАЗом,УАЗом,КАМАЗом,никто не ответил,даже дураком не назвали.Выложу в Яндекс дзене,отсюда несколько игриво-юморной тон,чтобы людям далёким от техники тоже было интересно почитать. Итак,где применимо описаное устройство? С КПП автоматом однозначно-нет,поскольку КПП автомат невозможен без гидравлики и гидротрансформатор просто её часть.С КПП роботом замечательно применимо,только интерес к ним угас,повторюсь из за малого ресурса электронно управляемого сцепления. С КПП механикой даже предпочтительнее,самый технически простой и соответственно дешевый вариант.С китайским вариатором-это МЕЧТА! Моя. В вариаторе нет такой развитой гидросистемы,как в КПП автомате,она в нём не нужна.Следовательно для гидротрансформатора нужно создавать отдельную, с насосом ,баком,радиатором,вентилятором и т.д; заливать, менять, контролировать уровень масла; импортного, дорогого, возможно санкционного .А это ресурсы, время, денежки.И тут я со своей придумкой,а!С простой, дешёвой, надёжной и с практически тем же функционалом!ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ,ОДНАКО! С точки зрения здравого смысла шансы налицо,но всегда ли он решает. За сим позвольте откланятся.Надеюсь было не скучно.
Читаю статьи,смотрю видео знающих людей об автотехнике,в частности о коробках передач; роботах , автоматических и не очень,с вариатором, гидротрансформатором,двойным сцеплением, и прям горюю.Потому что нигде не упоминается моя придумка, "Автоматическая фрикционная центробежная муфта сцепления",так называется полезная модель,согласно патента №206584 на имя Браганцев Константин Иннокентьевич,т.е.Ваш покорный слуга. В патенте имеются чертежи,экспертное описание и авторское пояснение.В двух словах могу пояснить суть. Это ТРОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (чего мелочится) в одном пакете( далее- устройство).Автор позиционирует его как некую альтернативу гидротрансформатору КПП автомата автомобиля, для применения с роботизированной и механической КПП,поскольку КПП автоматы у нас массово не делаются, а роботизировать можно и механическую КПП. Состоит из двух центробежных муфт и одного обычного сцепления, как с КПП механикой.Центробежная муфта,соответствующего размера, поясняю для читателей дзена,применяется в частности, на бензопилах.Простое,надёжное устройство,газанул-цепь пошла.Одна центробежная муфта для трогания с места и движения,вторая так же для движения и обратной связи,чтоб машина не катилась как велосипед,то есть под гору тормозила двигателем, и можно было, в отличие от КПП автомата, завести двигатель с буксира.Обычное сцепление используется только при переключения передач,в трогании с места не участвует, значит есть возможность сделать его полегче или использовать от автомобилей меньшей мощности или грузоподъёмности. Конструктивно устройство должно представлять собой пакет, по высоте не на много превышающий размеры маховика ДВС плюс обычное сцепление, и может быть установлено вместо вышеуказанного.Помимо изготовления оригинальных деталей,возможно потребуется доработка или изготовление базовых деталей; может быть измененена форма(удлинить или установить проставку) кожуха сцепления, проточка первичного вала КПП,установка увеличенного, либо двухрядного центрирующего подшипника в торце коленвала. В чём премущества предлагаемого устройства.Никакого масла,маслонасоса,маслорадиатора и т.д.Никаких регулировок и вообще какого либо обслуживания.Никакого управления и электроники, только в момент переключения передачи,если с КПП роботом,должен параллельно включатся какой то исполнительный механизм(пневмо,гидроцилиндр,втягивающее реле)для выключения обычного сцепления,ну вместо ноги.Перед гидротрансформатором-простота и технологичность и следовательно невысокая стоимость, при сопоставимых параметрах.Перед обычным сцеплением-двухпедальность, что так полюбили наши дамы и им подобные, при той же простоте и технологичности.Перед однодисковым,электронно управляемым сцеплением для КПП робота-надежность и значительно больший ресурс при той же простоте т.д.Про двухдисковое сцепление вообще ничего не знаю,только то что оно ещё и двухкоробочное, ему нужна особая,только для него придуманная КПП,состоящая из двух половинок,вставленных одна в другую,на каждую отдельное сцепление. Служить предлагаемое устройство("Автоматическая фрикционная центробежная муфта сцепления") должно неопределённо долго,наравне с двигателем,поскольку будет обладать значительной дура и дуракоустойчивостью,так как функции обычного сцепления разделятся на трёх участников процесса,а обычное сцепление,служит у нормальных водителей до сотни тысяч пробега.Для водителя управление при КПП роботе должно выглядеть аналогично автомату,завел-перевёл селектор в нужное положение, прибавил газу и поехал.Переключать передачи-это другая тема,на неё у меня патента нет,хотя мысли есть. Предлагаемое устройство сможет прекрасно работать и с КПП механикой, так же с двумя педалями,только нужно будет в рычаг КПП внедрить кнопку либо сенсор управления выключением сцепления и одновременно снижения оборотов двигателя в момент переключения передачи, для усиления дураустойчивости, а фунция троганья с места у всех будет автоматическая. КПП роботы,вроде как ставили на ВЕСТУ,сцепление как раз и подвело,быстро сгорало,потому что однодисково-одинарное и не дуракоустойчивое. Сейчас на ВЕСТУ собираются устанавливать китайский вариатор,я не знаю,есть ли в этом вариаторе функция троганья с места,т.е.гидротрансформатора. Если отдельно установлен гидротрансформатор,то хорошо бы протиснутся со своим проектом поближе,может быть уважаемый АвтоВАЗ им заинтересуется,поскольку идея вовсе не бредовая и НЕдорогая.Правда есть впетчатление ,что сделать машины дешевле не есть цель АвтоВАЗа,а может и кого повыше.Но ведь сделать дешевле не означает продать дешевле. Тут какие то другие соображения,выше моего понимания. Я уже пытался связатся с ВАЗом,УАЗом,КАМАЗом,никто не ответил,даже дураком не назвали.Выложу в Яндекс дзене,отсюда несколько игриво-юморной тон,чтобы людям далёким от техники тоже было интересно почитать. Итак,где применимо описаное устройство? С КПП автоматом однозначно-нет,поскольку КПП автомат невозможен без гидравлики и гидротрансформатор просто её часть.С КПП роботом замечательно применимо,только интерес к ним угас,повторюсь из за малого ресурса электронно управляемого сцепления. С КПП механикой даже предпочтительнее,самый технически простой и соответственно дешевый вариант.С китайским вариатором-это МЕЧТА! Моя. В вариаторе нет такой развитой гидросистемы,как в КПП автомате,она в нём не нужна.Следовательно для гидротрансформатора нужно создавать отдельную, с насосом ,баком,радиатором,вентилятором и т.д; заливать, менять, контролировать уровень масла; импортного, дорогого, возможно санкционного .А это ресурсы, время, денежки.И тут я со своей придумкой,а!С простой, дешёвой, надёжной и с практически тем же функционалом!ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ,ОДНАКО! С точки зрения здравого смысла шансы налицо,но всегда ли он решает. За сим позвольте откланятся.Надеюсь было не скучно.
