Раньше бюджетными авто для города у нас считались небольшие популярные хэтчбеки. Енот, Аква, Фит, Витц и т.д. - все это стоило терпимых денег от 700 до 900 000 рублей (проходных годов). Машинки небольшие, экономичные, бюджетные. Это было раньше, пару-тройку лет назад.
Но, сейчас ситуация меняется. Почти все модели из этого списка, сейчас стоят дороже 1 000 000 рублей, если смотреть проходной 2019 год, и это уже не особо бюджетно.
И цены продолжают улетать куда-то в космос.
Я вот, вчера только, торговал с заказчиком Фит. Обычный негибридный Фит 2019, с двигателем 1,3 литра, в простой комплектации, с пробегом 92 000 км и оценкой 4 балла.
Пытались купить в бюджет 1 000 000 рублей - не купили. Ушел на 100 000 йен, то есть на 60 000 рублей, примерно, дороже.
Еще раз: обычный негибридный Фит с пробегом аж 92 000 км не получается купить в бюджет 1 миллион рублей! Это как так вообще??
Потому, в бюджетном сегменте надо уже рассматривать другие варианты, и лучше всего здесь подходят компактвэны.
Приветствую Вас на канале ООО "Альфа Кар".
Помогаем заказчикам подобрать себе авто на аукционах Японии.
Привозим, таможим, отправляем по России.
По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru/
Некоторые люди путают компактвэны с кей карами. На самом деле - это абсолютно разные вещи.
Кей кар - это такой отдельный вид японских авто.
Там четко прописано в японских законах, что у кей кара объем двигателя должен быть не более 660 кубиков, мощность не более 64 лошадей, определенная длина и ширина, больше которых он тоже не может быть.
Поэтому, например, на Джимни с движком 0,7 литра не поставили пластиковые расширители колесных арок, как у варианта с движком 1,5 литра. Потому что он по ширине тогда уже не проходил в категорию кей каров.
Высота зато не регулируется, потому у рабочих кей каров часто делают высокий потолок.
И формат кузова не регулируется тоже. Да, многие кей кары делают в такой "коробчатой" форме, но - далеко не все.
Вот этот Джимни на фото сверху, это кей кар. И вот этот родстер Дайхатсу Копен - тоже кей кар.
Форма кузова для кей кара вообще не принципиальна.
Компактвэны
А вот компактвэн - это как раз формат кузова. Как седан, хетчбэк или универсал. Тут нет регламента по размеру, объему движка и т.д.
Здесь главные моменты: "коробчатая" форма кузова, и такая компоновка салона, чтобы внутри было максимально просторно. Чтобы на заднем сиденье можно было сидеть "развалившись"))
Да, есть много моделей, которые одновременно и кей кары и компактвэны.
Те же самые, всем известные:
Honda N Box
Daihatsu Tanto
Suzuki Spacia
Или новый Mitsubishi EK X Space
Ну, и так далее. Их много разных, этих кей-компактвэнов. Но, помимо них есть и другие компактвэны, не кей кары.
У тех же Тойота Танк или Руми двигатель 1 литр. Да и размер уже покрупнее, и длина и ширина.
Toyota Tank
У Сузуки Солио двигатель 1,2 литра.
Suzuki Solio
А, например, у Ниссан Куб вообще 1,5 литра.
Nissan Cube
Кстати, кто не в курсе - Ниссан Куб перестали выпускать только в конце 2019 года, так что он пока еще проходной.
Это такой компактвэн старого формата, он с 2008 года не менялся толком. Поэтому у него двери обычные, распашные. Сейчас-то у компактвэнов в основном ставят сдвижные двери, это удобней.
А у более старых компактвэнов были обычные.
Вот, как пример, Тойота Биби, тоже довольно крупная, тоже движки 1,3 или 1,5 литра, и тоже распашные двери. Закончили производить в 2016 году.
Toyota bB
Ну, то есть особых ограничений по размерам и движкам тут нет. Даже тот же Румион можно, при желании, отнести к компактвэнам.
Хотя, он скорей что-то среднее между компактвэном и универсалом.
Toyota Corolla Rumion
Основные, главные критерии компактвэна: "квадратная" форма кузова и очень просторный салон. Отсюда, правда, появляется его основной и единственный, по сути дела, недостаток. Маленький багажник.
Да, у всех свежих проходных компактвэнов багажник совсем небольшой. Правда, задние сиденья сдвигаются на полозьях вперед-назад. Поэтому можно выбирать - либо тесней в салоне, но багажник побольше. Либо в салоне места завались - но багажник маленький.
Если задний ряд сложить - получаем очень здоровое багажное пространство для перевозки чего-то крупногабаритного, это да.
За счет высокого потолка здесь можно провозить даже какую-то мебель крупную.
Но, вот чтобы сразу и в багажник много всего загрузить и пассажирам с комфортом сидеть - так не получится. Либо одно, либо другое.
В остальном же, компактвэны - отличный вариант городского авто, и вполне могут заменить нынешние популярные хэтчбеки.
Симпатичные, комфортные, с просторным салоном, с небольшим расходом топлива.
Есть еще один плюс. Они дешевые!
Ну, верней, здесь в статье я приложил фотки авто в максимальных комплектациях, такие тоже 2019 года продаются по цене свыше 1 000 000 рублей. Может цена доходить и до 1,2 миллиона рублей, и выше, в зависимости от модели, пробега, оценки.
Но, зато какой уровень комфорта, современной электронной начинки будет за эти деньги! Вы полистайте фото еще раз - тут уровень явно круче, чем у негибридного Фита в простенькой комплектации или какого-нибудь Витца.
Ну, и внешне эти компактвэны "на максималке" явно покруче смотрятся.
А в более простых комплектациях различные компактвэны проходного 2019 года спокойно заходят в 800-900 000 рублей. Это с оценками 4 балла и пробегом 50 000 км.
В результате:
Вполне вероятно, что компактвэны скоро начнут вытеснять с дорог традиционные хетчи. Уж больно удобен этот формат для города, и цены приятные. Уже сейчас обращения по ним случаются все чаще, в том числе из городов с запада страны.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.