Речь о районе, где Калинина и Комсомольская упираются в Амур, а Запарина превращается на эстакаде в Пионерскую.
Это самый старый, не считая исторического центра в «красном квадрате», микрорайон города. Заселяться он начал в 1878 году, когда сюда из Николаевска в Хабаровск перевели артиллерийские склады. Именно в этом году здесь, на берегу протоки, которая теперь исчезла, превратившись в затон РЭБ флота, стали появляться первые деревянные и кирпичные постройки, сооружавшиеся прибывшими с Нижнего Амура солдатами под командованием полковника Лисунова. Улица, упиравшаяся здесь в Амур, на тот момент называлась Дьяченковской. Потом ее переименовали в Лисуновскую, в 1928-м году она стала улицей 10-летия ВЛКСМ, ну а после это название трансформировалось в Комсомольскую.
Сам затон долгое время назывался в честь складов Артиллерийским, как и гора, где стоит теперь Дом радио и собор.
Большая часть казарм и складов, построенных по командованием Лисунова, благополучно стоит до сих пор и там живут люди. Старейшие строения датированы 1886 годом и по их внешнему виду никогда не скажешь, что это были склады для хранения боеприпасов. Готические мотивы всех непосвященных наводят на мысль о религиозном предназначении сооружений, но нет.
Лишь самый большой из домов в этом районе, на Комсомольской, 8, изначально задумывался как жилой - двухэтажное с подвальными помещениями здание казармы было отстроено к концу 1909 года вместо сгоревшего деревянного.
После расформирования в 1918 году артиллерийских складов в опустевшие здания начали заселять людей.
В конце 1920 - начале 1930-х годов весь район был передан в ведение гражданской авиации в связи с обустройством здесь первого в Хабаровске аэропорта и организацией сети регулярных пассажирских авиарейсов. Это был, в соответствии с тогдашней концепцией развития авиации, гидроаэропорт, то есть самолеты взлетали с воды и садились на нее же. На зиму с гидросамолетов снимали поплавки, ставили колеса и расчищали взлетно-посадочную площадку на льду. В период ледохода и ледостава авиасообщение прекращалось.
По воспоминаниям пассажиров и летчиков, главным было - не свалиться в воду при посадке на борт и высадке с него. Впрочем, уберечься от таких казусов на сто процентов было невозможно а утонувший багаж, скорее всего, до сих пор лежит где-то здесь на дне Амура.
В середине 1930-х район получил название Гидрогородок. На берегу стояли деревянные ангары для самолетов, большинство кирпичных построек были капитально реконструированы под жилье с обустройством деревянных перегородок и пробитием дополнительных входов. В бывших конюшнях, кузницах и складах жил простой персонал, двухэтажную казарму сперва отдали под управление «Добролета» (так называлась тогда контора, занимавшаяся гражданской авиацией) а позже - перестроили под жилье для руководства гидропорта.
По свидетельству жильцов, здесь в подвале был прорыт подземный ход, ведший к большому бомбоубежищу, обустроенному выше по склону. В настоящий момент никто толком не знает, где оно, все входы давно засыпаны.В то время в этом районе находилось и дальневосточное управление гражданской авиации, и все прочие профильные авиационные учреждения. Правда, аэровокзала в нашем сегодняшнем понимании не было. Купить билеты и переждать непогоду пассажиры могли в обычной деревянной избе.
В Хабаровском гидроаэропорте базировались в разное время самые разные самолеты - отечественные МБР, немецкие «Юнкерсы», американские «Каталины», итальянские «Савойя-55» - необычные двухфюзеляжные машины. Был и поистине уникальный борт - американский «Мартин 156» с сумасшедшей по тем временам вместимостью - 46 пассажиров.
Этот самолет американская фирма «Глен Мартин» построила в единственном экземпляре, однако авиакомпании США не заинтересовались моделью из-за слишком большой цены. Но интерес проявило советское военное руководство, которое планировало сделать на базе этой пассажирской модели «океанский бомбардировщик». В 1937 году самолет купили, но пока оформляли сделку и везли покупку в разобранном виде через океан, всех инициаторов идеи перестреляли в ходе массовых чисток. Пришедшие на их место руководители пришли к выводу, что минусов у огромной тихоходной машины гораздо больше, чем плюсов, ее сбагрили гражданским авиаторам, и она отправилась в 1940 году на Дальний Восток.
«Мартин» несколько месяцев проработал на линии Хабаровск-Петропавловск-Камчатский, пока не попал в курьезное, единственное в истории Хабаровска «ДТП». В стоящий ночью на приколе у берега самолет врезался пароход. После этого «Мартин» больше ремонтировался, чем летал и в 1945 году его списали окончательно.
После войны, а особенно с появлением вертолетов, гидроавиация начала терять актуальность. Окончательно сооружения гидроаэропорта демонтировали в начале 1950-х годов, но на берегу еще долго стояли остатки ангаров и валялся всякий авиационный хлам.
Гораздо дольше протянули авиаремонтные мастерские, основанные одновременно с аэропортом на базе нескольких старых зданий артиллерийских складов. Со временем предприятие получило название «24 авиаремонтный завод». Занималось предприятие, в основном, восстановлением машин малой авиации - Ан-2, Ми-2, - и дотянуло практически до наших дней.
Оно окончательно закрылось в 2009 году, и теперь от него не осталось и следа. На месте основных корпусов - здание «Транснефти», на месте складов строят новый краевой арбитражный суд, на месте сгоревшего заводского Дома культуры - просто пустырь.
Когда дело уже шло к закрытию гидропорта, власти попытались придать новый импульс развития этому тупиковому району (до сооружения в 1997 году эстакады Запарина-Пионерская все улицы здесь просто кончались у берега Амура) и построили Горный техникум.
В 1947 году туда уже заселили студентов. Но просуществовал он недолго - в 1960-м его перевели в Комсомольск, и перепрофилировали в металлургический. На его место вселили Механический техникум, но и это учебное заведение здесь не прижилось - его перевели в район «политена». В общем, «студенческого» импульса не получилось. После в «царь-бараке» был краевой «Обувьторг», затем, вплоть до 1990-х годов, самые разные госконторы.
Теперь это одно из самых больших и красивых деревянных зданий Хабаровска на Комсомольской, 22 - коммерческая недвижимость, которая сдается в аренду под офисы.
Еще одно знаменитое в узких кругах здание района - шестиэтажная новостройка на переулке Конечном, 2,б. Изначально здесь стояла слесарная мастерская комплекса артиллерийских складов 1898 года постройки. Уже в 90-х годах она была полуразрушена, а остатки фундамента простояли до 2011 года, затем его выкупили у обанкротившегося авиаремонтного завода и на его основе построили здание. Несколько лет суды разбирались, что же это получилась за постройка.
По одним документам там велось новое строительство, по другим реконструкция. За время судебных разбирательств застройщик предпринимал попытки легализовать здание, изменить назначение земельного участка. "Зона деловой, общественной и коммерческой активности" превратилась в "здание смешанного использования: с жилыми помещениями и площадью делового и коммерческого назначения с крытой автостоянкой".
В конечном итоге объект был продан новому владельцу, который заполучил вместо трехэтажного жилого дома, как было ранее заявлено в документах, шестиэтажное здание, назначение которого определить было невозможно. Еще в 2015 году по инициативе главного контрольного управления правительства края суд признал постройку самовольной и обязал владельца снести ее, однако она до сих пор на месте и собственник до сих пор пытается легализовать объект.
Были вопросы у местных властей и к кафе «Загородный очаг» на Конечном, 2в. Губернатор Фургал, убираясь тут как-то вместе с министрами во время субботника на диком пляже, заподозрил, что имеет место быть нарушение водоохранной зоны и грозил разобраться с этим делом. Но разобрались, как известно, в итоге с ним самим.
Кстати, дикий пляж доживает последний год. Там сейчас идет строительство последнего отрезка дамбы, которую власти впоследствии обещают превратить в единую, самую длинную в стране набережную. Правда, с точки зрения защиты от наводнений здесь, на горе, дамба особо и не нужна. Но, может, она хоть придаст более цивильный вид этому запущенному, захламленному району в самом центре города. Как и ведущаяся стройка нового епархиального управления РПЦ и обещанная - нового здания Дальневосточного художественного музея.
Единственное, что смущает - район какой-то невезучий. Что здесь не делали за последние сто с лишним лет - ничего толком не могло прижиться и развиться. Впрочем, возможно, новый арбитражный суд совместно с епархиальным управлением, да еще и набережной и музеем дадут такой синергетический эффект, который переборет негативную тенденцию. Это, конечно, шутка. Но только с долей шутки.
Напомним, ранее мы рассказывали, о том, как Истомина стала складом мифических домов, а Павловича - окраиной в центре города, как Энергомаш оказался точкой притяжения шопоголиков, куда ведут рельсы и провода из Первого микрорайона, а также о многом другом.
Иван Васильев, новости Хабаровска на DVHAB.ru
Фото: Анастасия Голобородко, Данил Бирюков, краевой центр ОПИК