Лёгкому грузовику ГАЗ-62 не повезло: несмотря на многие достоинства, на конвейер он так и не попал.
В годы Великой Отечественной войны в СССР по ленд-лизу поставлялись лёгкие грузовики Dodge WC51.
Советским десантникам они очень понравились и конструкторам ГАЗа поручили разработать аналогичную отечественную модель. Только грузоподъёмность решили увеличить: против 3/4 тонны у "Доджа" сделать однотонную машину.
В 1952 году первый прототип был готов. ГАЗ-62 внешне походил на удлинённого "козлика" ГАЗ-69, хотя большинство агрегатов взял от грузовика ГАЗ-51, включая 6-цилиндровый двигатель.
Запуск в производство подзадержался, а в 1958 году десантники изменили задание: теперь они хотели бескапотную машину, более лёгкую и компактную. И ГАЗ-62 приобрёл тот облик, который вы видели на заглавном фото.
Однотонный грузовик оказался не нужен
Если вы разбираетесь в советских машинах, то наверняка заметили сходство ГАЗ-62 с будущим ГАЗ-66, знаменитой "шишигой. Что вполне объяснимо, ведь при разработке второго конструкторы широко использовали наработки с первого. Только крыша у 62-го брезентовая - от жёсткой крыши отказались, чтобы уменьшить вес и высоту машины, так как её предполагалось десантировать с воздуха. И грузоподъёмность у машин разная: у ГАЗ-66 1,5 тонны, а у ГАЗ-62 - 1 тонна.
В таком виде ГАЗ-62 поставили на конвейер в 1959-м, но выпустили менее 70 единиц, потому что военные решили, что две очень близкие по характеристикам модели им не нужны и достаточно будет одной.
Усилия по созданию капотной кабины тоже не пропали: по совету главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта документация на неё была передана на Уральский автозавод и стала основой для кабины будущего УралЗИС-355М.