Авиасалон в Париже известен тем, что Airbus часто использует “преимущество своего поля”, чтобы нанести удар по американской компании Boeing. 19 июня Airbus не разочаровал, заключив рекордную сделку с индийским низкобюджетником IndiGo на 500 узкофюзеляжных самолетов, что стало самым крупным заказом в истории.
Постпандемийный взлет
В свою очередь, Boeing подтвердила заказ Air India на 220 самолетов. Расширение флотов авиакомпаний стало ответом на возобновление быстрого роста авиаперевозок после пандемии. Несмотря на увеличение заказов Boeing после авиасалона в Фарнборо, Airbus держит инициативу в гонке супермощностей.
Авиакомпании активно обновляют свой парк. Общий объем невыполненных заказов Airbus и Boeing составляет около 12 000 самолетов. Air India планирует приобрести почти столько же самолетов, сколько и IndiGo, подтвердив в Париже покупку 250 самолетов Airbus. Новая авиакомпания Riyadh Air, финансируемая суверенным фондом богатства Саудовской Аравии, заказала 39 популярных широкофюзеляжных самолетов Boeing с намерением начать полеты в 2025 году.
Спрос есть - будет ли предложение?
Несмотря на обилие заказов, остаются вопросы. Во-первых, смогут ли Airbus и Boeing увеличить производство, сниженное во время пандемии, чтобы удовлетворить спрос? Airbus, скорость поставок которого во время пандемии упала до 40 самолетов в месяц, планирует доставлять 75 самолетов в месяц к 2025 году. Не так-то просто будет нарастить производственные мощности, особенно учитывая, что многие компании уволили своих самых опытных и дорогостоящих сотрудников.
Перспективный рынок?
Второй вопрос касается Индии. Спрос там растет, поскольку страна становится все богаче. Южная Азия, где Индия обеспечивает 90% трафика, станет самым быстрорастущим рынком воздушных перевозок в течение следующих двух десятилетий, по прогнозам Boeing. В то время как в Китае насчитывается 4000 самолетов, в Индии их всего 700. Но IndiGo, которая эксплуатирует около 300 из них, ожидает поставку еще 1330, чтобы обслуживать то, что уже стало третьим по величине внутренним авиационным рынком в мире.
Индийские сомнения
Однако стремительное расширение IndiGo, контролирующей около 60% внутреннего рынка, влетело вкладчикам в копеечку. Её последний финансовый год стал четвертым подряд, завершившимся с убытками. Часть её успеха связана с провалом других индийских авиаперевозчиков. Один из конкурентов, Jet Airways, обанкротился в 2019 году, а другой, Go First, обанкротился в прошлом месяце. Это должно позволить выжившим операторам повысить цены на билеты, но официальные лица заявили ясно: такие повышения должны быть ограничены.
В результате, под волнением вокруг огромных новых заказов лежат опасения о том, смогут ли некоторые покупатели удержаться на крыле.
Ставьте лайк и подписывайтесь на наш Дзен, чтобы узнавать еще больше полезных новостей!