В 1937 году британская армия только что завершила переоснащение своих разведывательных подразделений новым бронированным автомобилем Morris CS9. Однако у CS9 был один критический недостаток: он имел привод только на два колеса. Да и... просто посмотрите на него. Достаточно вспомнить, что в СССР в серию поступит БА-10, который мог как в разведку, так в поддержку кавалерии и пехоты на поле боя.
Военное министерство было хорошо осведомлено о превосходстве полноприводного бронированного автомобиля, однако нехватка времени привела к тому, что они выбрали для эксплуатации CS9, который был основан на шасси коммерческого грузовика. С появлением CS9 на вооружении это дало передышку для разработки полноприводного бронированного автомобиля. Первым, кто вызвался на создание нового бронеавтомобиля снова стала компания Morris Ltd, имеющая совместное предприятие с австрийской компанией Steyr. После пары совместных испытаний случился "аншлюс" и какие-либо контакты с враждебно настроенной страной были прекращены.
Затем компания Morris адаптировала технологию, полученную от Steyr, для новой конструкции, которая также плохо зарекомендовала себя в испытаниях. Был подыскан новый претендент, и он был найден в лице британского производителя легковых автомашин, грузовиков и автобусов"Guy Motors". И да, английское "Guy" следует переводить как фамилию, а не как "парень".
Первоначально бронеавтомобиль Гая предназначался для установки башни, очень похожей на башню CS9, которая представляла собой цилиндр с открытым верхом, вооруженный противотанковым ружьем Boys и легким пулеметом Bren.
Однако перед началом производства Военное министерство изменило технические характеристики и запросило полностью закрытую башню с вооружением, стандартизированным для легкого танка Vickers Mk.VI .
На нем устанавливались как крупнокалиберные пулеметы Виккерса калибра .50, так и .303. С этим изменением вооружения машина была переклассифицирована в "Легкий танк (колесный)". Предполагаемая причина этого изменения заключается в том, что бронеавтомобиль мог бы приблизиться по характеристикам к легкому танку, но при значительно меньших затратах. По крайней мере, один из пяти прототипов "Гая" был подвергнут сравнительным испытаниям с полноприводным бронированным автомобилем Morris и конструкцией, созданной Алвисом Штраусслером. Броневик Гая всесторонне превзошел своих конкурентов во всех областях.
После этого два прототипа были переданы на войсковые испытания во 2-й гвардейский драгунский полк. Один был отправлен в Египет, где у него возникли серьезные проблемы с охлаждением. Войсковые испытания привели к внесению некоторых незначительных изменений, в частности, был увеличен размер шин и зазор между колесами и брызговиками.
Колесный легкий танк "Гай" начал поступать на вооружение в 1939 году, и у него была очень короткая, но интересная карьера.
В 1940 году Военное министерство обратилось к "Guy Motors" с просьбой значительно увеличить производство. Однако, даже при той экономии человеко-часов, которую обеспечивала сварка, компания была просто не в состоянии справиться с возросшей рабочей нагрузкой без ущерба для других своих обязательств, таких как производство грузовых автомобилей. Таким образом, дизайн был передан "Rootes group", которая выпустила почти идентичную машину, ставшую известной как бронированный автомобиль "Humber". Это был корпус легкого танка Гай, установленный на шасси артиллерийского тягача Karrier KT4. В таком обличье он стал одним из выдающихся бронеавтомобилей времен Второй мировой войны.
Переключение производства на Rootes Group поставило на вооружении армии 101 легкий танк Гай. Также у этой боевой машины было одно уникальное свойство: в нем было достаточно места, чтобы перевозить около 560 килограммов припасов. Это удивительно большой объем пространства, особенно учитывая то, что стандартный грузовик британской армии был рассчитан только на перевозку 840 килограмм. Такая большая вместительность и просторный салон означали, что легкий танк Гай будет использоваться для двух совершенно особых целей и крайне неожиданных.
Шесть легких танков "Гай" были сформированы в два отряда, к которым присоединился взвод мотоциклистов. Это формирование носило много названий. Официально они назывались либо Миссией №11, либо полком связи Штаба. У них также было кодовое название Phantom. Роль "Фантома" заключалась в обеспечении связи между иностранными армиями и выполнении обязанностей по сбору разведданных. Затем этот отряд был передан в воздушную миссию, чтобы позволить Королевским ввс осуществлять поддержку с воздуха, располагая относительно актуальной информацией о наземной обстановке. Разведданные также передавались непосредственно в штаб Британских экспедиционных сил без необходимости проходить через обычную цепочку командования, таким образом, с данными можно было действовать гораздо более своевременно. "Фантом" также использовал перехват сигналов для получения информации о передвижениях немцев. Хотя перехваченные данные были закодированы, можно было определить исходный тип подразделения, что помогло определить местонахождение немецких формирований.
Во время битвы за Францию все легкие танки Гай, отправленные во Францию, были подбиты.
После того, как шестеро танков было потеряно во Франции, следующая роль была частью миссии Coats (с целью эвакуации короля Георга VI, королевы Елизаветы и их ближайших родственников в случае немецкого вторжения в Британию). Это был отряд личной охраны, сформированный из гренадерских гвардейцев для защиты Королевской семьи. Орудия и боеприпасы с легких танков Guy были сняты, а в просторном корпусе было установлено дополнительное сиденье. Это, по сути, дало автомобилю возможность функционировать как бронетранспортер, перевозящий трех солдат, или как VIP-транспорт, способный вместить одного члена королевской семьи плюс двух телохранителей. Водитель в обоих случаях мог выступать в роли бойца или оставаться в автомобиле. Таким образом, было переоборудовано около восьми легких танков Guy.
Оставшиеся броневики были розданы различным полкам, в первую очередь бельгийским, датским и голландским подразделениям, формируемым в Великобритании. Бельгийские вооруженные силы получили четырнадцать "Гай" 2 октября 1941 года.
"Гай" оставались учебными машинами до тех пор, пока их не смогли заменить более стандартизированным оборудованием, и были выведены из эксплуатации в феврале 1943 года.
Несмотря на недолговечность и небольшую серию, "Гай" стал первым по-настоящему современным британским бронированным автомобилем с полным приводом и сварным корпусом. До этого момента все бронированные автомобили были двухколесными, с бронированным кузовом, закрепленным болтами на шасси коммерческого автомобиля или грузовика. "Гай" показал, что Британия на правильном пути, поскольку Парень быстро превратился в превосходный Humber, который мог бы идти в ногу с другой выдающейся историей успеха британских бронированных автомобилей, Daimler Dingo, которая появилась у парня в следующем году.