Авторитет классических рамных внедорожников в России находится на высоком уровне. Такие автомобили считаются идеальным инструментом для покорения сложной местности и, как мы все знаем, бездорожье в нашей стране – отнюдь не редкость. Да и качество дорог, особенно просёлочных и неосновных оставляет желать лучшего, но такие проблемы как раз успешно решает вездеход. А ещё лучше – если он будет отличаться крупными кузовными габаритами, неплохим комфортом и практичностью.
Принято считать, что одними из наиболее востребованных внедорожников считаются Toyota семейства Land Cruiser. Да и в целом, к японским вездеходам россияне дышат неравнодушно. Однако имеются и исключения. И Mitsubishi Pajero Sport первого поколения – одно из них. Но ликвидность у него оставляет желать лучшего, но почему??? Об этом узнаете далее.
Итак, Mitsubishi Pajero Sport. Стоит понимать, что с флагманской моделью Mitsubishi Pajero у этой машины всегда было мало общего. Дело в том, что у Mitsubishi Pajero Sport вся атрибутика честного внедорожника – это и рама, и жёстко подключаемый полный привод, и наличие задней блокировки дифференциала. Ну, а Mitsubishi Pajero на его фоне – ближе к кроссоверам.
Mitsubishi Pajero Sport стоит похвалить за неплохую проходимость. Она достигается за счёт клиренса величиной 220 миллиметров, а также коротких кузовных свесов и длинных ходов подвески – можно легко произвести диагональное вывешивание.
При этом существуют и иные достоинства. Это – уровень комфорта. Салон отличается вместительностью – тут Вам и багажник объёмный, который хорошо приспособлен под перевозку длинномеров, и задний ряд, на котором легко могут расположиться трое седоков ростом до двух метров. Причём в движении можно рассчитывать на плавный ход.
В общем, на выходе мы имеем действительно, честный автомобиль повышенной проходимости. Но его берут неохотно на вторичном рынке. В чём причины???
Можно сказать, что их несколько. Например, кузов оказался не слишком устойчив к коррозии. К большому сожалению ржавчина может поражать раму, пороги, подкапотное пространство, багажную дверь, а также арки колёс. Проблема с гниением распространённая и не всегда её удается замаскировать.
Далее, можно выделить бензиновый двигатель на 3.0 литра мощностью в 170 лошадиных сил. Это наиболее массовый агрегат, которым комплектуется Mitsubishi Pajero Sport. К большому сожалению, несмотря на рабочий объём, требует капитальной переборки через каждые 250 тысяч километров. У него неудачными оказались поршневая группа, ГРМ, система охлаждения и зажигания.
Раздаточная коробка также, не отличается запасом прочности. Её цепной привод для постоянных нагрузок не предназначен и требует регулярной инспекции.
Что же касается автоматической коробки передач, то её легко перегреть. То есть, сложное бездорожье будет иметь для АКПП последствия в виде порче гидротрансформатора, из-за чего узел придётся менять на контрактный.
На этом стоит остановиться. Но и так становится понятно, что надёжностью Mitsubishi Pajero Sport первой генерации не отличается. И так как россияне её очень ценят, то логично, почему к японскому внедорожнику интерес проявлять перестали.