ЛМ-49-советский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон. Аббревиатура «ЛМ» в обозначении означает «Ленинградский моторный».
Первый прототип вагона ЛМ-49 был построен на Ленинградском вагоноремонтном заводе (ВАРЗ) в 1949 году, поэтому последующие серийные трамваи этого типа получили индекс 49 в своём обозначении. Обычно ЛМ-49 работали в паре с безмоторными прицепными вагонами ЛП-49, который представлял собой корпус ЛМ-49 с небольшими конструктивными изменениями в связи с отсутствием тяговых электродвигателей, управляющего ими оборудования и кабины водителя.
С технической точки зрения конструкция ЛМ-49 сочетала в себе как прогрессивные (например, несущий кузов),так и консервативные(непосредственная система управления)решения.ВАРЗ выпускал вагоны этого типа с 1949 года производство ЛМ-49 завершилось в 1960 году,когда он был заменён на сборочных линиях более современной моделью ЛМ-57,а прицепные вагоны ЛП-49 выпускались вплоть до 1968 года включительно.ЛМ-49 и ЛП-49 работали в Ленинграде,Горьком,Минске,Магнитогорске и Новокузнецке как одиночными моторными вагонами,так и в составе поездов из одного моторного и одного прицепного вагонов с 1949 по 1987 год.На своей службе эти вагоны были долговечными и надёжными,но тяжёлыми в управлении.Начиная с конца 1970-х годов,руководство советских трамвайных хозяйств стало исключать из парка подвижного состава ЛМ-49 и ЛП-49 как морально устаревшую технику,несмотря на их ещё хорошее состояние.Списанные вагоны почти все были разрезаны на металл,и только три ЛМ-49 и один ЛП-49 сохранились в качестве музейных экспонатов или памятников до настоящего времени.
Кузов ЛМ-49 представлял собой полностью сварной остов из профилей различных толщины и сечения,обшитый 2-мм стальными листами.В целом кузов собирался посредством целого набора различных технологий:обшивка не приваривалась,а приклёпывалась к несущим конструкциям остова корпуса,а крыша корпуса выполнялась из шпунтовых досок и обшивалась брезентом. Последние два решения служили для повышения безопасности крышевых работ:брезент уменьшал вероятность поскальзывания и вместе с досками служил диэлектрическим ковриком при неосторожном касании контактного провода под напряжением.
Изнутри корпус обшивался отделочной лакированной дубовой фанерой, для противодействия коррозии и улучшения эстетического восприятия пассажирами ряд металлических деталей(поручни, ручки, оконные элементы)хромировался.Дощатый пол настилался на профили рамной составляющей остова и покрывался быстросменным реечным покрытием.Под этим покрытием для доступа к тележкам и ряду других узлов и агрегатов в полу были сделаны люки и технологические отверстия.
Изначально сиденья были жёсткими,набранными из реек,но при капитальном ремонте они достаточно часто заменялись на мягкие сиденья диванного типа,как в нижегородском музейном вагоне № 687.Снаружи кузов окрашивался пентафталевыми эмалями в красный и кремовый цвета,один из возможных вариантов такой окраски представлен на нижегородском музейном ЛМ-49(хотя в Горьком трамваи «сорок девятой» серии носили более традиционную для советских городов жёлто-красную окраску).Высококачественный материал каркаса и обшивки,а также их тщательная обработка против коррозии обеспечивали прочность,надёжность и долгий срок службы кузова в целом.
Кузов прицепного вагона ЛП-49 был почти идентичен моторному.Различия заключались в отсутствии кабине водителя,а следовательно и разделяющей её с салоном переборке,меньшем числе люков в полу и другой форме лобовой оконечности у прицепного вагона не было надобности в софитных фонарях и окне маршрутоуказателя.ЛП-49 сцеплялся с моторным вагоном посредством простой стандартизированной в СССР сцепки,соединения пневматических и электрических систем осуществлялись отдельными от этой сцепки кабелями и шлангами.
ЛМ-49 имел 34 места для сидения и 165 мест для стояния при установленной норме максимальной загрузки в 8 человек на 1 квадратный метр свободной площади пола.Вследствие отсутствия кабины прицепной вагон ЛП-49 имел чуть большую вместимость—35 и 170 мест для сидения и стояния соответственно.Продольный поручень для стоящих пассажиров был только один,по левой стороне потолка.Оба вагона,и моторный ЛМ-49,и прицепной ЛП-49,оснащались небольшой кабиной кондуктора около средней двери.
Канал "Транспортное". Фотографии и информация взяты из открытого доступа сети "Интернет".
Спасибо за внимание!
Подписывайтесь на канал.
С уважением,Канал "Транспортное"