Что-то я совсем забыл родной Черноморский флот. Правда, там с миноносными кораблями было… не густо. Про «экспериментальные» миноносцы мы уже рассказывали. Но вслед за ними на Черном море появился минный крейсер. Мы уже рассказывали о минном крейсере «Лейтенант Ильин».
Похожий корабль появился и на Черном море. Предполагалось, что это будет «эскадренная мухобойка», способная действовать в составе эскадры в любую погоду, охранять ее от атак миноносцев противника и нести разведывательную службу.
Предполагалось, что минный крейсер будет полностью однотипным с "Лейтенантом Ильиным", заложенным тремя месяцами раньше. Вышло чуть иначе.
Ну, казалось бы, изменили обводы носовой оконечности, снабдив ее ещё более угрожающего вида таранным штевнем (что тут такого?) В реальности, менять пришлось очень многое. Для начала, пришлось менять сам штевень. Он был литой, и заказывался за границей.
Поменялись обводы в носовой оконечности, значит, плазовые шаблоны уже не используешь, нужно делать все заново.
Плаз – это специальное помещение, где в натурную величину производится плазовая разбивка корпуса судна. "Нонече, не то шо давеча" Сейчас уже многое изменилось, но плаз я еще застал.
Обшивка и набор корпуса имеют очень сложную конфигурацию (особенно у боевых кораблей, и особенно в то время). Нужно делать «раскрой» (как у портных, только сложнее).
Основные плазовые работы включают:
-вычерчивание плазовой разбивки;
-определение формы и размеров деталей корпуса, т.е. деталировку корпусных конструкций с вычерчиванием эскизов деталей и составлением таблиц размеров деталей;
-получение данных, необходимых для изготовления сборочных постелей и выполнения гибочных и проверочных работ;
-вычерчивание чертежей шаблонов, изготовление каркасов, макетов и др.
Берут теоретический чертеж судна, и, в большом помещении, на специально подготовленном полу начинают чертить в натуральную величину растяжку обшивки, обводы для шаблонов. Потом, по растяжке обшивки начинают делать раскрой металла (в зависимости от размера поставляемого листа), при клепаном корпусе нужно сделать еще припуски на «нахлест». Там много тонкостей. Работа эта сложная трудоемкая, и требующая очень высокой квалификации. Любая «плазовая ошибка» стоит достаточно дорого «ткани» может не хватить, ее придется дозаказывать, дозаказ идет только партией и.т.д.
В соседнем помещении делают шаблоны, по которым гнут набор и стыкуют листы. Там много всякой «головной боли».
Растяжка наружной обшивки - чертеж, выполненный по блок модели корпуса, задающий положение пазов и стыков листов наружной обшивки, а также продольных и поперечных ребер жесткости.
Блок-модель корпуса выполняется из досок ясеня или березы. На ней производится разбивка поверхности корпуса на поясья обшивки. Определяется число поясьев и размечается положение пазов листов наружной обшивки на мидель-шпангоуте, а также на 1-2-х шпангоутах носовой и кормовой оконечности судна и на штевнях.
При разметке поясьев стремятся также к тому, чтобы листы обшивки имели (по возможности) простую форму.
Линии пазов прочерчивают при помощи узких гибких реек, прибиваемых к блок-модели. Затем размечают стыки отдельных листов в соответствии с существующим сортаментом на прокатные материалы.
Все пазы и листы на блок-модели нумеруют.
Результаты разбивки переносят с блок-модели на рабочий чертеж растяжки наружной обшивки, который выполняют следующим образом. Линию киля разбивают на практические шпации, через полученные точки проводят перпендикуляры к основной линии и на них откладывают развернутые длины шпангоутов, снятые с блок-модели гибкой рейкой. Концы распрямленных шпангоутов соединяют плавной кривой, представляющей собой искаженную линию верхней палубы. Далее, пользуясь гибкой рейкой, переносят с модели на чертеж растяжки наружной обшивки другие элементы: пазы обшивки, линии палуб, стрингеров, переборок и т.д.
Практический корпус - чертеж проекции корпус теоретического чертежа, выполненный по практическим шпангоутам в масштабе.
Для получения точных построений пол плаза выполняется с особой тщательностью из сухих брусков палубного леса толщиной не менее 75 мм и шириной 150 мм. После укладки брусьев поверхность пола тщательно прострагивается, выверяется ее горизонтальность и производится ее грунтовка и трехразовая шпаклевка. После третьей просушки пол окрашивается в черный или серый цвет.
В случаях, когда с помощью геометрических построений трудно определить окончательную форму конструкции, на плазе изготавливают макеты из сосновых досок и березовой фанеры на участке плаза, оборудованном станками по обработке дерева. Для уточнения формы якорных клюзов изготавливают макет части носовой оконечности в масштабе 1:10, 1:5 или в натуральную величину, проверяя на нем самовываливание якоря под действием его силы тяжести. По макету кормовой оконечности уточняют окончательную форму моделей кронштейнов гребных валов, мортир и дейдвудного устройства.На плазе предусматривается площадь для размещения деревообрабатывающих станков.
Чем хороша серия? Сокращается очень трудоемкая операция по вычерчиванию и раскрою на плазе, сокращаются работы по изготовлению шаблонов для стыковки листов. Но это не наш мЭтод. Нам нужно долго, трудно, затратно (пожалуй, в то время, с нами могли в этом процессе посоревноваться только французы, но о них разговор отдельный). Остальные в то время старались деньги экономить. Ладно, вернемся к нашему минному крейсеру.
Минный крейсер "Капитан Сакен" строился в Николаеве. Зачислен в списки 18.01.1886 г. Заложен в 1886 году.
Корпус получился «точно такой же, только больше, но, другой», ибо поменялась и начинка. На «Лейтенанте Ильине» стояли локомотивные пролетные котлы. На черноморском минном крейсере поставили классические оборотные огнетрубные котлы. Они вышли тяжелее.
Балтийский завод взялся сделать паровую машину, она тоже вышла чуть тяжелее, и чуть с другими габаритами. Пришлось перекомпоновать помещения, а. за одно, «поехали» «мортиры» гребных валов (а, следовательно поменялась и подводная часть кормовой оконечности).
21 января 1887 года выяснилось, что новые котлы получаются на 25,5 т тяжелее требуемого, в результате чего журналом МТК № 12 было приказано убрать кормовые надстройки, а весь борт понизить почти на 1 метр. Корабль был спущен на воду в 1889 году.
В результате многочисленных переделок в корме крейсера вместо надстройки были установлены рубки для офицеров и отдельно для командира. Баковую надстройку заменили карапасной палубой. Расположение офицерских кают (в кормовой части жилой палубы) было утверждено только в ноябре 1887 года. Кроме того, в конструкцию "Капитана Сакена" внесли изменения с целью исправить недостатки, выявленные при испытаниях "Лейтенанта Ильина". Цилиндры среднего и низкого давления снабдили рубашками, а угольные ямы - трубами для замера температуры угля. Были сняты паровые подъёмники для удаления из топок золы и шлака. В результате всех переделок водоизмещение корабля в полном грузу оказалось на четверть тяжелее проектного.
Из-за перевеса вооружение ограничили шестью 47-мм и четырьмя 37-мм пушками Гочкиса (импортными). Поворотные минные аппараты после выявления большой перегрузки решили не ставить. Из пяти минных аппаратов два бортовых оказались очень неудобны для заряжания и впоследствии были сняты.
Минный крейсер вступил в строй в 1889 году. Неоднократно возобновлявшиеся ходовые испытания показали, что мощность механизмов при 223 об/мин не превышала 2341 л.с. Вместо ожидавшейся 21-узловой скорости корабль выжимал только 18,3 узла. В общем, как в анекдоте, когда по чертежам собирали самолет, а получился паровоз.
30.05.1890 г. корабль был зачислен в состав Практической эскадры Чёрного моря. Что получили в итоге?
Водоизмещение: 742 т.
Размеры: длина - 69,4 м, ширина - 7,3 м, осадка - 3,1 м.
Скорость полного хода: 18,3 узла.
Силовая установка: 3 котла, две паровых машины 2341 л.с., 2 винта.
Бронирование: палуба - 13 мм.
Вооружение: 6х1 47-мм орудий, 4х1 37-мм орудия, три 380-мм торпедных аппарата.
Экипаж: 7 офицеров, 120 матросов.
25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в мировой истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Приёмо-передающие устройства разместили на броненосцах "Георгий Победоносец" и "Три святителя", а передатчик - на минном крейсере "Капитан Сакен". Во время восстания 1905 года минный крейсер остался в подчинении вице-адмирала Чухнина. 8 апреля 1907 года переименован в портовое судно "Бомборы". В боевых действиях участия никогда не принимал. Корабль был исключён из списков 22 декабря 1909 года. Разобран на металл.