Приветствую всех, мои уважаемые читатели. Японские автомобили на вторичном рынке России покупаются довольно активно и успешно. Как ни крути, но мнение, что только машины из Страны Восходящего солнца обладают должным запасом прочности и надежности для того, чтобы без проблем проезжать сотни тысяч километров, очень сильное. Причем таким оно остается еще с 1990-х годов – когда было положено начало массовому завозу праворульных иномарок из Японии. И действительно, в те времена по части надежности, особой альтернативы «японкам» не было – свою цену подержанные машины отрабатывали на все 100 процентов, во всяком случае, в подавляющем большинстве. Потом же, было положено начало и официальных продаж. Но вот, что для меня кажется интересным – к моделям Ниссан на вторичном рынке присматриваются с гораздо меньшим интересом, нежели к Тойотам, Хондам, Маздам, Митсубиси и Субару. Почему так происходит? Далее, я попытаюсь вам дать аргументацию простыми словами.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за то, что вы поддерживаете мой канал, за счет чего он и способен дальше развиваться. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях – их также, накапливается немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать никак не спешат. Поэтому буду советовать им быть активней – участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк статье, если считаете ее полезной. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо оформленная подписка позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А сейчас, мы приступаем.
Наверное, кто-то сочтет меня не слишком компетентным, ибо у Nissan есть, все же, удачные модели. Однако, хочу вам сказать, что за последний десяток лет их количество на конвейере значительно поубавилось. Это факт. Тем не менее, это не объяснения.
Поэтому начну с первой причины неудачи многих моделей Ниссан на российском вторичном рынке. Это – трансмиссии. Точнее, трансмиссия – вариатор. Данный производитель неравнодушен к CVT, но не оснащает своим модели вариаторами собственного производства – его и нет, в общем-то. А основной поставщик CVT для Nissan – фирма Jatco.
Тенденция к массовой установке вариаторов начала прослеживаться еще в первой половине 2000-х годов. Но последние модели для российского рынка в основном, только их в комплектации и имели (есть конечно, МКПП, но – редкость). И, как оказалось, вариаторы данной фирмы не очень надежные и доставляют проблемы уже при пробегах свыше 100 000 км. Таким образом, россияне не хотят покупать вторичные Ниссаны по причине ломучих вариаторов. Это первый момент.
Второй аргумент – не слишком качественный кузовной металл. Конечно же, современные модели марки в таком плане совершили прогресс. Но вот, если мы возьмем такие авто, как Primera, Patrol Y61, Teana I, Tiida, то тут уже все не так радужно – все эти машины страдают массово кузовной коррозией и в принципе, это отталкивает.
Третье, что мне хочется отметить – отсутствие ездового характера. Конечно же, я не принимаю во внимание суперкар GT-R или родстер 370Z, а также модели Infiniti. Я говорю о штатных машинах. Увы, но большинство из них лишены точной управляемости, приятных реакций руля, высокой устойчивости на больших скоростях, например. Можно считать большую часть модельного ряда марки не интересными для вождения машинами и на фоне тех же Хонда, Субару, Митсубиси и Мазда машины Ниссан являются «серыми мышками».
На этом закончу. Конечно, ездовые качества – это некоторая субъективность суждений. Однако общая суть такова – в плане надежности, Ниссан не совсем радует и ожидания россиян оправдывает лишь частично.
Ну а, каково ваше мнение? Пишите его в комментариях. Спасибо за внимание.