Еще в 1970-х годах японский автопроизводитель Nissan выпустил модель под маркой Datsun под названием 810. Тесно связанный с Bluebird, автомобиль первого поколения выпускался в виде седана, универсала и купе с жестким верхом.
Одна из самых долгоиграющих моделей японского автопроизводителя, Maxima в настоящее время служит флагманским автомобилем японского автопроизводителя. Nissan даже выпустил юбилейную 40-ю версию к 2021 модельному году, но, увы, полноразмерный седан будет снят с производства после 2023 модельного года.
Как это произошло? Когда-то Maxima рекламировалась как четырехдверный спортивный автомобиль благодаря силовой установке от 240Z, но постепенно, и неуклонно превратилась в довольно скучный автомобиль. Даже по стандартам прокатных автомобилей, восьмое и последнее поколение является настолько скучным, насколько это вообще возможно. Скучнее, чем римский сенатор Катон Младший, заваливший земельную реформу Юлия Цезаря.
С максимальной отметки в 163 138 поставок на рынок Соединенных Штатов в 1994 году, Maxima упала до 7 110 продаж в 2022 году. Седаны могут быть не так популярны, как раньше, из-за резкого роста спроса на кроссоверы. С другой стороны, помните, что Toyota продаст 295 201 Camry в 2022 году.
Тем не менее, давайте взглянем на то, как Nissan хорошо начал с Maxima, а затем проиграл из-за факторов, находящихся как внутри, так и вне его контроля.
Первое поколение (G910; 1980-1984)
910-я серия Maxima, выпущенная в Соединенных Штатах называлась 810 Deluxe и 810 Maxima. Начиная с 1981 года и далее, она продавалась как Datsun Maxima и была доступна в виде четырехдверного седана и пятидверного универсала.
Именно в этот период в Северной Америке и других странах происходил ребрендинг Datsun в Nissan. Maxima перешла на шильдик Nissan в 1983 году для 1984 года - последнего модельного года производства. Конкурируя со среднеразмерными автомобилями, которые в Северной Америке тогда считались компактными, Maxima могла быть оснащена двигателем L24E от 240Z или - представьте себе - дизельным двигателем.
LD28 (дизель) потерпел неудачу в этой части мира, отчасти из-за ужасных характеристик. Первое поколение, выпускавшееся в Японии, Тайване и Австралии, имело независимую заднюю подвеску для седана, а у универсала задний мост с листовой рессорой. Универсал также получил задние барабанные тормоза, а не дисковые.
Второе поколение (PU11; 1984-1988)
Перейдя от заднего к переднему приводу, Maxima вошла в свое второе поколение в 1984 году под кодовым названием PU11. Основанная на модели Bluebird U11, второе поколение получило поперечно расположенный V6. Это была последняя Maxima, которая предлагалась в виде универсала. Оставаясь компактным, PU11 был разработан специально для США.
Колесная база увеличилась с 2,52 до 2,55 метра. В Японии Maxima также была в виде хардтопа. В этот период Maxima предлагалась с тремя вариантами силовых агрегатов. Для внутреннего рынка Японии предлагались V6 с естественным впрыском и турбонаддувом, первый из которых развивал почти 120 л.с., а второй - 170.
Северная Америка получила VG30E, атмосферную шестерку. 3,0-литровый V6, предназначенный для экспортных рынков, выдавал приличные 152 лошадиные силы и 226 Нм крутящего момента.
Третье поколение (J30; 1988-1994)
При переходе от второго поколения к третьему Maxima была продана в Соединенных Штатах Америки в количестве 74 451 единицы. Это может показаться не очень много, но вспомните, что Toyota продала 14 195 экземпляров Cressida в том году. Maxima стала еще лучше с третьим поколением, которое Nissan назвал четырехдверным спортивным автомобилем.
Теперь классифицируемая как среднеразмерный, Maxima, предлагалась только в кузове седан и получила внутреннее обозначение J30. Надпись 4DSC, означала четырехдверный спортивный автомобиль, модель 3-го поколения недолго продавалась и в Японии. После фейслифтинга 1991 года, Maxima была бесцеремонно снята с производства на внутреннем рынке.
Базовым двигателем снова стал VG30E. На Maxima SE устанавливалась усовершенствованная версия VE30DE. Это был 3,0-литровый двигатель DOHC с изменяемыми фазами газораспределения и цепями ГРМ вместо ремней. VE30DE имел мощность 190 л.с. и 258 Нм крутящего момента.
Четвертое поколение (A32; 1994-1999)
Среднеразмерный седан в Северной Америке был заменен на четвертое поколение в 1994 году. Известный как Cefiro в Японии и QX в Великобритании, основным конкурентом этого поколения была Toyota Avalon.
Maxima этого поколения, получившая кодовое название A32, по габаритам была похожа на своего предшественника. Она немного увеличилась в длину, колесную базу, ширину и высоту, но Nissan все же решил сократить производственные расходы в одной ключевой области. Вместо независимой задней подвески Maxima перешла на торсионную балку.
Более архаичная подвеска помогла Maxima сбросить несколько килограммов по сравнению с предшественником. Maxima также производилась южнокорейской компанией Samsung Motors под маркой SM5 и предлагалась с двигателями VQ20DE или VQ30DE, последний выдавал 190 л.с. и 278 Нм крутящего момента.
Пятое поколение (A33B; 1999-2002)
Джерри Хиршберг создал A33B в дизайн-студии Nissan в Ла Джолла. Побратим Cefiro для Японии и QX для Европы, это поколение собиралось на заводе Oppama в Йокосуке, как и все предыдущие Maxima.
Близко связанный с Infiniti I30 и более мощным I35, A33B выпускался с 3,0-литровым V6 мощностью 222 л.с. Обновления 2002 модельного года включали VQ35, а именно VQ35DE с 255 л.с. и 334 Нм крутящего момента. Как вы хорошо знаете, 350Z также использовал 3,5-литровый V6.
Производство пятого поколения закончилось в конце 2002 года. Модель 6-го поколения выпускалась исключительно с вышеупомянутым шестицилиндровым двигателем, и впервые в истории Maxima производилась в США.
Шестое поколение (A34; 2003-2008)
Производимый на сборочном заводе в Смирне, штат Теннесси, A34, разработанный Джерри Хиршбергом, основан на растянутой версии платформы Altima. Платформа FF-L будет заменена платформой D от альянса Renault-Nissan для седьмого и восьмого поколений Maxima.
Японский автопроизводитель позиционировал A34 как более премиальную модель, чем предыдущая модель Maxima. По правде говоря, Nissan, лишенный денег, несколько продвинулся вперед в плане отделки салона и контроля качества. Культура сокращения расходов была в полном разгаре в Nissan благодаря Карлосу Гону, человеку, который спас и в то же время сделал Nissan хуже, агрессивно сокращая расходы, чтобы инвесторы были довольны.
Оснащенный стеклянной крышей в стандартной комплектации, A34 перешел на бесступенчатую трансмиссию в 2007 году. Производство вариаторов дешевле, чем автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, а это поколение вариаторов Xtronic CVT, как известно, изобилует проблемами.
Седьмое поколение (A35; 2008-2014)
Седьмое поколение стало шагом в правильном направлении со стилистической точки зрения, отказавшись от горбатой эстетики A34 в пользу традиционной линии крыши. Решительно спортивный спереди, A35 опирается на платформу D, представленную Laguna и Murano в 2007 году.
Обновленная версия Nissan Xtronic CVT (бесступенчатая трансмиссия) с подрулевыми лепестками была единственной предлагаемой трансмиссией, также Nissan увеличил мощность VQ35DE с 265 л.с. и 346 Нм до 290 л.с. и 354 Нм. Ожидалось, что дизельная версия будет выпущена в 2010 модельном году, но эти планы не были реализованы.
Восьмое поколение (A36; 2015-2023)
В 2010 году продажи A35 в США достигли 60 569 экземпляров, что заставило многих усомниться в том, что A36 станет последней в истории Maxima. Несмотря на то, что в 2017 году продажи выросли до 67 627, Nissan отменил выпуск Maxima в Мексике после 20-го года, а затем подтвердил неизбежность этого для США и Канады после 23-го года из-за все более низких показателей продаж.
Производимый как в Китае, так и в США, A36 напыщенно описывается как четырехдверный спортивный автомобиль, хотя он и близко не является таковым. С другой стороны, это самая безопасная, технологичная и изысканная Maxima на сегодняшний день, несмотря на почтенный возраст платформы D.
Еще в феврале 2022 года японский автопроизводитель представил два полностью электрических седана от брендов Nissan и Infiniti. Их производство запланировано на 2025 год на заводе в Кантоне (штат Миссисипи), а к 2030 году к этим электромобилям присоединятся еще 13 братьев и сестер. Считается, что один из этих двух EV седанов воскресит имя Maxima, но только время покажет, выберет ли Nissan в конечном итоге это название.