Первая часть Предыдущая часть.
Через Свирь всего три моста — переезд по плотине Верхнесвирской ГЭС для нетяжелых автомобилей (с поворотным пролётом), железнодорожный Подпорожский мост с вертикальным способом развода и Лодейнопольский мост (тоже вертикальный).
На фото Подпорожский, а за ним виднеются опоры нового автомобильного моста. Он строится неразводным, высотой 30 метров. Изначально был запланирован на 2026 год, но ходят слухи, что движение могут открыть уже в этом году. Гранитные опоры перед мостом — это не остатки разрушенного, а остатки недостроя первой половины 20 века — рядом хотели построить второй мост, но не сложилось. За мостами по правому борту — остатки Важинского порта, построенного к середине восьмидесятых. В своё время одного из крупнейших портов Северо-Запада. Но с распадом СССР порт захирел и после долгих мучений скончался и был распилен на металлолом.
На оставшихся опорах когда-то стояли краны, которые могли грузить шесть судов одновременно. Грузооборот порта составлял 3 миллиона тонн.
ПГТ Важины — несколько деревень, расположенных вокруг устья реки Важинки по обоим берегам Свири. Из достопримечательностей сохранились некоторые старые дома, плюс деревянная церковь Воскресения Христова, которая не видна со Свири.
Контрабандный котик рассматривает старинные дома на берегу.
Погрузка песка из местных карьеров. Зачем нужны краны и экскаваторы, если можно просто высыпать из самосвала в корабль?
Причал стоянки Верхние Мандроги. Это так называемая «зелёная стоянка», специально сделанная под туристов. Не несёт особого исторического значения, просто аттракцион-стилизация. Мы там должны были стоять пять часов, по-моему, но из-за опоздания стоянку сократили до двух, хотя и шли разговоры о том, что могут вообще пропустить.
Программа состояла из кормёжки с шашлыком и музыкальным сопровождением. Кормёжка была съедобная, но не более. На теплоходе кормили вкуснее и красивее.
После еды было сколько-то свободного времени, чтобы погулять и накупить дорогих сувениров. Примерно четверть Мандрог состоит из исторических домов, привезённых туда с разных деревень, а оставшиеся здания — стилизации разной степени вычурности. Мастерские сувениров, сувенирные магазины, гостиницы, музей водки, мини-зоопарк. Цены очень высокие и, скорее всего, сохранившиеся с тех времён, когда тут иностранцев возили регулярно.
Я там не задерживался особо, быстренько съел выданное хрючево (как уже сказал — съедобное, но не более), прошелся по территории и ушел на корабль. На всё ушло меньше часа — в музей водки не ходил, в мастер-классах не участвовал. В зоопарк тоже не пошел.
Свирьстрой — тоже «зелёная стоянка», но всё же не настолько бутафорская. Тут можно искупаться или съездить на парочку автобусных экскурсий по монастырям. Ну и посмотреть на розовое здание Нижнесвирской ГЭС.
Последний шлюз на нашем пути (вроде пятнадцатый).
Лодейнопольский автомобильно-железнодорожный мост. Вертикально-подъёмный, «двусторонний» — под правым пролётом суда идут вниз по течению, а под разводным — вверх. По мосту проходит автотрасса Санкт-Петербург-Мурманск (Р21 Кола).
Пристань в Лодейном Поле. Когда-то здесь был центр кораблестроения — потому на месте старой верфи и была в 2016 году построена стилизованная под парусник Церковь Николая Чудотворца.
Сам город к реке больше парками выходит, но и жилая застройка в паре мест проглядывает.
Есть пляжи, где местные жители пытаются купаться даже под дождём.
Ну и очередные остатки древней цивилизации. Развалины малярного цеха деревообрабатывающего комбината. Какое-то движение на территории имеется, но крупные цеха заброшенными кажутся.
Выхода в Ладогу я решил не дожидаться и ушел спать.