Бейдж-инжиниринг, вернувший к жизни марку «Москвич» ещё в прошлом году, превратил абстрактные разговоры о возрождении забытых автомобильных названий в реальные действия. На очереди — камбек нижегородской «Волги», а ещё в российском Минпромторге совсем не против вернуться к выпуску микролитражной «Оки». Можно предположить, что в духе времени новый ситикар должен получиться компактным и электрическим, а основу для него будут искать в Китае. Но какая из выпускаемых сегодня азиатских малюток может подойти на роль современной «Оки»? Мы изучили китайский рынок и выбрали семь претендентов.
Kaiyi i-EA
О связанном с империей Chery бренде Kaiyi в России впервые заговорили в прошлом году, когда на калининградском «Автоторе» запустилось производство седана E5. Пока завод выпускает одну модель этой марки, но в ближайших планах — трёхкратное расширение. И ведь у Kaiyi есть не только седаны и кроссоверы, но и компактный электрокар, который с лёгкостью мог бы стать новой «Окой» для россиян.
На самом деле машин даже две: базовая трёхдверка i-EA 01 длиной три метра и её пятидверная вариация i-EA 02 с удлинённым на 80 сантиметров кузовом (листайте фотки). На задней оси стоят почти идентичные моторы, которые питаются от литий-железофосфатной батареи, но короткая версия развивает 48 «лошадей», а длинная — уже 68. Максимальный запас хода также отличается: 300 и 400 километров соответственно.
В будущем ситикарам обещаны и гибридные модификации с ДВС, работающим как генератор. И это уже любопытно.
Chery eQ1
А что же сама марка Chery? В актуальном каталоге бренда можно встретить микрокар eQ1, известный так же как Little Ant («Муравьишка»). Короткий (3,2 метра в длину) автомобиль с тремя дверьми появился в 2016 году и с тех пор успел обновиться. На борт eQ1 готов взять четырёх человек, включая водителя, и проехать до 300 километров (в цикле NEDC), благодаря 30,6-киловаттной батарее и электродвигателю мощностью в 41 лошадиную силу.
К особенностям eQ1 можно отнести уютный и модный интерьер с вертикальным планшетом медиакомплекса, встроенную функцию голосового управления, а также наличие в каталоге эффектных спецверсий, вроде дамской Charme: с фиолетовой отделкой, амбиентной подсветкой, ароматизатором и панорамной крышей.
Что касается цены, то почти 70 тысяч юаней (820 000 рублей) выглядят солидной суммой. Однако стоит учитывать не самую дешёвую платформу с независимой подвеской и дисковыми тормозами, которую разработали в Chery.
Baojun E200
Кажется, будто высоким и сверхкоротким микрокаром E200 в компании SAIC-GM-Wuling пытались переосмыслить легендарный Peel P50 — самый маленький автомобиль в мире. На имидж букашки работают и пропорции (2,5 на 1,6 метра), и маленькие 12-дюймовые колёсики по углам кузова, и вызывающая улыбку внешность с лёгким налётом грусти.
Салон «двухсотого» рассчитан строго на двоих, доступ в багажник открывает откидная крышка, а 33-сильный электромотор позволяет разогнаться максимум до 100 километров в час. Даже по меркам оригинальной «Оки» показатели слабоваты.
Зато китайская модель яркая, удобная и достаточно современная. Даже подвеска по кругу независимая, а в плане дальнобойности на полной зарядке производитель обещает 200 с лишним километров. Стоимость E200 в российских деньгах — около 780 000 рублей, а прямо сейчас на Авто.ру можно купить более крупный электрокар Baojun, но за 1,2 миллиона минимум.
BYD Seagull
В этом году гамму компании BYD пополнил «юбилейный» ситикар Seagull («Чайка»). Маленькая в сравнении с остальными моделями марки легковушка предстала в ярком образе и фактически закольцевала 20-летнюю историю китайского производителя: начав с небольших и недорогих автомобильчиков на заре 2000-х, в BYD вернулись к ним в 2023-м.
Чем интересен Seagull, помимо задорной внешности? Например, достаточно мощным 75-сильным (135 Нм) электромотором, который крутит передние колёса. И внушительным запасом хода: больше 300 км в базовой версии и больше 400 — в топовой. А ещё просторным салоном на пять мест и современным оснащением, в которое входят два экрана, круиз-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов и прочее.
Пожалуй, только пятидверный кузов для «Оки» не выглядит слишком каноничным. В остальном теоретическая замена вышла бы отличной, но недешёвой. В Китае цены на эту модель начинаются с 920 000 рублей по текущему курсу.
JAC iEV6E
Русификация бренда JAC идёт полным ходом. Китайская марка представлена у нас официально и самостоятельно, и в виде бейдж-инжиниринговых «Москвичей», число которых увеличивается. И если представить, что исходник для возрождённой «Оки» производители будут искать именно в каталоге Джака, то выбор почти наверняка падёт на компактный хэтч iEV6E, выпускаемый с 2018 года.
Рассчитанная на пятерых пятидверка размером с Kia Picanto (3,69 метра в длину) оснащена электромотором на 68 лошадиных сил (200 Нм). Тяговая батарея представлена в двух вариантах ёмкости: на 30 и 42 киловатт-часа, так что максимальный запас хода составляет достойные для малютки 390 километров. Цифры, однако, рассчитаны по нереалистичному циклу NEDC и достигаются ездой с невысокой постоянной скоростью.
Салон электрокара суперсовременным не назвать, но основные функции и опции на месте. К тому же пространство можно трансформировать для перевозки чего-то больше спортивной сумки или чемодана cabin size. Начальная стоимость iEV6E в Китае — 60 тысяч юаней или 705 000 рублей.
Wuling Bin Guo
Смартоподобный Bin Guo — или Bingo— ещё одна пятидверка, которая теоретически могла бы стать «Окой» XXI века. В новинке от Wuling можно насчитать пять дверей и почти четыре метра габаритной длины, а разместиться в малютке могут как минимум четыре человека.
Интерьер автомобильчика, пожалуй, самый интересный в нашей подборке: тут и неплохие материалы отделки, и цветовая комбинация, и глянцевый пластик, и фурнитура под ретро. Человек за рулём получает данные с ярких спаренных дисплеев и оперирует встроенными медиасервисами с анимацией. А педалью газа отдаёт команды 40-сильному электромотору. В зависимости от версии Bin Guo может проехать до 200 и 330 километров на одной зарядке, а начальный ценник составит примерно 840 000 рублей по текущему курсу.
В модельном семействе Wuling есть и совсем компактная модель Mini EV. Дебютировавшая в 2020 году 2,9-метровая букашка за 300 тысяч рублей стала настоящим хитом в Китае. К настоящему моменту продано больше полумиллиона экземпляров с 20-киловаттными моторами и 120-километровым запасом хода.
Dongfeng Fengon Mini EV
Крошечный электрокар имеется и в каталоге компании Dongfeng, неплохо известной в России. Трёхдверный микрокар длиной всего три метра появился в позапрошлом году в качестве ответа электрическому коротышу от Wuling. У обоих автомобилей схожие пропорции, незатейливый дизайн и сверхкомпактные габариты, но электрическая «начинка» Fengon Mini EV чуть мощнее.
В движение фактически двухместная коробочка приводится 35-сильным мотором, питаемым от небольшой батареи, которая обеспечивает 120 километров пробега. Доступны также версии со 180- и 220-километровой дальнобойностью, но они дороже. Базовая цена — настоящее заглядение: 33 тысячи юаней или 390 000 рублейпо текущему курсу.