Невероятное количество заключенных сделок на Парижском авиасалоне подтверждает, что авиационная отрасль вернулась к напряженной работе после эпидемии, и что два ведущих мировых производителя самолетов по-прежнему сталкиваются с проблемой цепочках поставок, которые сохраняют шрамы кризиса.
Согласно анализу консалтинговой компании IBA, к концу третьего дня выставки Airbus и Boeing вместе объявили о заказах на более чем 1,2 тыс. самолетов.
Европейская группа получила из этого количества 846 заказа, включая крупнейшую сделку по продаже самолетов в истории гражданской авиации, заказ индийского лоукостера IndiGo на 500 самолетов.
Большинство заказов — 1070 — это узкофюзеляжные самолеты, такие как A320 и B737 Max, которые работают на маршрутах малой и средней протяженности, что привело к восстановлению туристической отрасли. Выполнение заказов теперь растянется почти на десятилетие.
У покупателей есть некоторые опасения, что авиакомпании делают чрезмерные заказы, чтобы получить дефицитные слоты для доставки, которые сейчас близки к концу этого десятилетия.
Но Christian Scherer, глава коммерческого отдела Airbus, сказал, что «нет ничего особенно необычного» и что новые заказы являются свидетельством того, что «бизнес вернулся в обычное русло».
«Это хорошо», — сказал он Financial Times, добавив, что заказ IndiGo был «естественным продолжением потока заказов, ростом и заменой старых самолетов в будущем». Самолеты для индийского перевозчика будут доставлены в течение 2030-2035 годов.
Stan Deal, глава подразделения пассажирских самолетов Boeing, сказал, что ожидает увидеть «довольно сильное восстановление рынка» и «устойчивое состояние отрасли в долгосрочной перспективе».
Airbus и Boeing прогнозируют потребность в более чем 40 тыс. новых самолетов в течение ближайших 20 лет, причем примерно половина из них предназначена для роста, а остальные — для замены, поскольку авиакомпании сейчас стараются покупать более экономичные самолеты для снижения выбросов углерода.
Специалисты считают, что самым сильным рост будет в Азии, с волной спроса на новые самолеты, особенно из Индии и Китая.
Тем не менее, отрасль продолжает бороться с нехваткой квалифицированных рабочих и критически важных материалов и комплектующих, что препятствует наращиванию производства.
Akbar Al Baker, руководитель Qatar Airways, назвал кадровый вопрос ключевой проблемой. «Коронавирус принес много увольнений хороших работников, которые теперь не хотят возвращаться в авиацию . . . и Boeing, и Airbus, и отрасль в целом крайне нуждаются в возможностях, существовавших до эпидемии», — сказал он в Париже.
На этой неделе Airbus заявил, что заполнил более половины из 13 тыс. вакансий, которые планировались на 2023 год. В январе Boeing заявил, что рассчитывает нанять около 10 тыс. новых сотрудников в этом году.
Руководители обеих компаний ожидают, что в течение некоторого времени спрос будет значительно опережать предложение.
«Это нарастающая история». Все дело в поставках», — заявил в среду инвесторам в Париже генеральный директор Airbus Guillaume Faury.
Airbus подтвердил свою цель поставить 720 самолетов к концу этого года, а также ранние планы по наращиванию производства как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных самолетов.
Christian Scherer сказал, что компания в первую очередь сосредоточится на достижении своих целей и обеспечении стабильности с поставками, прежде чем рассматривать дальнейший рост, особенно в широкофюзеляжном сегменте рынка, где в настоящее время также восстанавливается спрос со стороны авиакомпаний.
Rob Watson, недавно занявший пост президента Civil Aerospace в Rolls-Royce, сказал, что его внимание сосредоточено на «исполнении контрактов и доставке». Большие двигатели компании используются в самолетах Airbus A350, и она сосредоточится на выполнении существующих заказов.
Цепочки поставок, добавил он, «находятся в напряженном состоянии». Они находятся в «правильной форме, чтобы пережить эпидемию коронавируса, но не в лучшей форме, чтобы обеспечить рост. Поэтому мы уделяем пристальное внимание нашим поставщикам», — сказал он.
Boeing столкнулся со своими собственными проблемами при увеличении объемов производства, включая трудности с поставщиками, которые мешали росту производства.
Stan Deal сказал, что компания сосредоточится на достижении своих целей как для широкофюзеляжных, так и для узкофюзеляжных самолетов.
«Мы хотим, чтобы цепочки поставок восстановились. Мы хотим, чтобы спрос стал устойчивым, и тогда мы будем принимать дальнейшие решения по дальнейшему росту», — сказал он.
Источник: Financial Times
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
- Aviation Week. Парижский авиасалон: лучшие фото первого дня
- Simple Flying. Сегодня открывается Парижский авиасалон 2023: что нужно знать
- Simple Flying. Расписание полетов на Парижском авиасалоне 2023
- Bloomberg. Airbus готовится к грандиозному дебюту в Париже с заказом 500 самолетов IndiGo