Через 6 лет Горьковскому автозаводу исполнится 100 лет. Посмотреть, с чего всё начиналось и проникнуться духом прошедших десятилетий можно в музее ГАЗ.
Экспозиция занимает 3 этажа.
Верхний, третий - с современными и относительно недавно снятыми с производства моделями. Есть "Газель Бизнес", в которой можно посидеть. Р - реклама.
На мой взгляд, самое интересное внизу. Становление, развитие, военные годы. Создание моделей ГАЗ, ставших легендами.
Но обо всем по порядку.
Автозавод был основан в 1929 г. в сотрудничестве с Генри Фордом.
Привлекались эксперты с американского завода Форда и не только они. Для строительства требовалось много рабочей силы.
На плакате 1930-г гг лозунг в тему: "Комсомолец! Держись твердо за выпуск советского Форда".
Основание автозавода - эпохальное событие в рамках страны.
А я бы даже сказала, что ГАЗ сыграл роль и в мировой истории.
Во время ВОВ тут выпускали снаряды, танки и автомобили для фронта. Завод действительно изо всех сил и часто на пределе возможностей "ковал победу в тылу".
ГАЗ был в годы ВОВ одним из крупнейших оборонных предприятий Поволжья. Не известно, как сложилась бы судьба страны, не будь его.
Но вернемся к началу.
Первый автомобиль завода - ГАЗ-АА - был выпущен по лицензии, купленной у Форда. Однако это не полная копия американского "брата": советские инженеры внесли в нее свои коррективы.
ГАЗ-АА начал выпускаться в конце января 1932 г.
ГАЗ-АА известен в народе как "полуторка". Грузоподъемность авто составляла 1,5 т.
Именно эти легкие грузовички продирались по фронтовым дорогам, возили продукты в блокадный Ленинград, эвакуировали людей по льду Ладожского озера.
На первые "полуторки" ставили моторы всего 40 л.с. В 1936 г. двигатель модернизировали - мощность его повысилась до 50 л.с.
По современным меркам, сущие пустяки. Под капотом 1,6-литрового "Соляриса" - 120 л.с., почти 2,5 ГАЗа-АА.
Современная легковушка 120 л. с. или довоенный грузовик 50 л. с. Но по тем временам и это было уже достижением.
В 1935 г. сотрудничество с Фордом прекратилось. А в 1936 г вышел в серию первый легковой ГАЗ-М1.
Те же 50 л.с. Пятиместный салон. Коробка с 3 передачами. Возможность подключить печку (куда без нее в России).
ГАЗ-М1 выпускался до 1942 г.
Параллельно шло развитие специального транспорта (автобусов, грузовиков для сельского хозяйства, медслужб и армии), но освещать все эти модели не буду.
Остановлюсь на знаковых военных авто. С 1941 года для советской армии выпускался ГАЗ-64, а с 1943 г - ГАЗ-67.
Простые, проходимые, недорогие и легкие в производстве - это типичные автомобили войны.
ГАЗ-64 - грузовик хоть и небольшой, но это все-таки внедорожник, с рамой, раздаточной коробкой, правда, без понижающей передачи. Вместо нее использовали первую, а движение начинали сразу со второй. 😲😲😲
В годы войны инженеры и заводчане трудились в усиленном режиме. Страна нуждалась не только в автомобилях, но и в танках, снарядах, прочем вооружении.
Из крупнейшего автозавода страны ГАЗ превратился в оборонное предприятие. И стал главной целью фашистов.
К сожалению, в строительстве завода принимали участие немецкие компании. Так что расположение цехов было хорошо известно врагу, как и схема коммуникаций и вообще производственные возможности ГАЗ.
Фашисты бомбили завод с ноября 1941 г, в 1942 г, но особенно сильно - летом 1943 г.
На фото ниже - последствия разрушительного налёта.
Целью немцев было не только вывести завод из строя, но и заработать очко престижа, разгромив мощное оборонное предприятие противника.
Вражеская авиация вылетала с южного направления, обходя ПВО. Страдал не только Нижегородский завод - бомбили предприятия Ярославля и Саратова.
Бомбили по ночам: с 00 до 2 часов. Утром следующего дня прилетал самолет-разведчик, фиксировал повреждения с воздуха: удалось ли добиться цели.
Удивительно, как в таких условиях не останавливалась работа. В этом заслуга всех сотрудников, и в музее особое место отводится почетным заводчанам.
Отдельный стенд посвящен директорам автозавода.
Рядом - рабочий кабинет второго руководителя ГАЗ - С.С. Дьяконова. Он занимал эту должность с 1932 по 1938 гг.
Сотрудники ГАЗ не раз удостаивались Сталинских премий: за разработку танков Т-60 и Т-40, автомобили ГАЗ-64.
А после войны премией был отмечен легендарный ГАЗ-М20 "Победа".
Прототип появился еще в 1944 г - всего чуть больше, чем через год после разгромного налёта фашистов.
ГАЗ-М20 стал первым советским авто с несущим кузовом. Двигателей было предложено 2: на 70 и 90 л.с. (форсированный). Оба 3,5 л.
Также разработали 2-литровый мотор на 50 л.с. - на всякий случай.
Неэкономичные 3,5-литровые моторы Сталин раскритиковал. И в 1946 г. "Победа" стала сходить с конвейера с двигателями 50 л.с..
К сожалению, из-за существенных недоработок производство быстро остановили, возобновив только через 3 года. Исправили проблемы со сцеплением, кузовные "косяки" (первое поколение было настолько "помятым", что авто даже не красили в черный цвет - так были заметны все изъяны по кузову), встроили печку.
"Победа" стала первым послевоенным гражданским автомобилем. Она произвела революцию среди населения.
"Победами" награждали передовиков, но также авто можно было купить. Правда цена была настолько высока, что чтобы накопить на "Победу", рядовому советскому гражданину пришлось бы откладывать не менее 3 лет и ничего не тратить (не есть, не делать покупок, не оплачивать "коммуналку").
Когда в начале 2000-х папа купил новую "Волгу" ГАЗ-3110, это было огромное событие. После "копейки" и "тройки" - как небо и земля. Просторная, комфортная, огромный багажник. Не едет, а плывет по дороге. Выезжаешь с заправки, и в салоне не пахнет бензином, как это было в "копейке"!
Никакая иномарка больше не вызывала в семье такого восторга, как та "Волга".
Первую "Волгу" выпустили в 1956 г, а производили до 1970 г. Она проектировалась как комфортный статусный авто. Просторный салон, где можно уместиться вшестером. Часы на приборной панели, электрические стеклоочистители, увеличенный руль и комфортные мягкие сидения. Двигатель 75 л.с.
"Волга" стала практически недосягаемым идеалом. Простой советский гражданин не мог позволить себе такую машину. По цене она была сравнима с кооперативной квартирой.
"Волга" - автомобиль высоких чинов и таксистов СССР. Престиж этой машины сохранялся ну никак не меньше 50 лет! Можно ли такое сейчас представить?
В галерее ниже - еще авто производства ГАЗ.
Можно бесконечно говорить об известных и экспериментальных ГАЗах. Но мне хотелось бы еще обратить внимание на то, что Горьковский автозавод - это не просто промышленное предприятие. Это мини-страна.
ГАЗ построил центр медицинской профилактики, ДК, лыжную базу "Стригино", дом Физкультуры, дом ветеранов, корпоративный университет и кванториумы для детей.
За почти вековую историю ГАЗ из автозавода превратился в мощнейшее предприятие с собственной богатой инфраструктурой. И несмотря на то, что за последние лет 15 престиж отечественного автопрома рухнул, думаю, что сотрудники автозавода могут гордиться своим предприятием.
Музей истории ГАЗ находится па адресу: Нижний Новгород, пр. Ленина, 95.
Работает без выходных с 9 до 19 часов. Касса закрывается в 18.00.
Добраться можно на метро - станция Автозаводская. И пара минут пешком. Вход виден издалека - заблудиться нереально.