Москвич 3 с механикой стоит чуть меньше двух миллионов рублей. А с вариатором — чуть дороже. Впрочем, за эти деньги можно подобрать и достойную альтернативу на вторичке.
Skoda Karoq
Этот кроссовер для нашего рынка собирали на заводе в Нижнем Новгороде с начала 2020 года. Выпускали два с небольшим года, но годовые объемы производства исчислялись десятками тысяч. Поэтому и предложений на вторичке достаточно.
По цене нового Москвича можно отыскать экземпляр 2020-2021 года выпуска. Машины с базовым мотором 1.6 (110 л.с.) и шестиступенчатым автоматом попадаются нечасто.
Куда популярнее Кароки с турбомоторами 1.4 (150 л.с.). В основном с передним приводом. Впрочем, машин со всеми ведущими тоже немало.
С разным типом привода сочетаются определенные коробки передач. На Кароки с одной ведущей осью ставится восьмиступенчатый автомат Aisin, а у моделей 4х4 – шестиступенчатый робот DSG.
Обе коробки надежны, если с ними обращаться аккуратно и своевременно обслуживать. На таком пробеге не будет вопросов и к наддувному двигателю EA211.
Помимо отлично настроенных шасси и двигателей, у Шкоды есть еще одно преимущество перед конкурентами – из-за рациональной компоновки салона и багажника Karoq вместительнее соразмерных кроссоверов.
У Шкоды неплохое качество лакокрасочного покрытия. Сколы появляются неохотно.
Салон долго сохраняет товарный вид. Особенно в сравнении с моделями из Кореи и Японии.
Kia Seltos
Еще один кроссовер из Липецка: 204 л.с., 500 км на одной зарядке
Прямой конкурент Карока у нас также неплохо зашел. Цены близки – автомобиль будет того же года с похожим пробегом, но выбор модификаций шире. Это касается и двигателей, и коробок.
Самые редкие версии с турбомотором 1.6 и роботом – они дороже и проблемнее. Поэтому лучше обратить внимание на машины с атмосферными моторами. Базовый 1.6 различается по мощности в зависимости от типа привода. Но работает всегда в паре с шестиступенчатым автоматом (механика почти не встречается). К надежности этого тандема претензий нет.
Двухлитровый мотор (150 л.с.) комплектуется вариатором IVT собственной разработки. С точки зрения эффективности это очень удачная связка. Такие Селтосы динамичнее базовой версии и почти не уступают машинам с турбомотором.
Но вариатор боится пробуксовок. Из-за того, что диаметр его гидротрансформатора заметно меньше, чем у аналогичной коробки Jatco JF016e (ее устанавливают на кроссоверы Renault, Nissan, Mitsubishi), скромнее и запас прочности. В снегу или при заезде на бордюр его легко ввести в аварийный режим. И вне асфальта стоит быть внимательным – есть риск повредить маслопроводы и быстро убить коробку.
Внешность у Селтоса яркая. Но краска не самая стойкая – после покупки стоит затянуть бампер и капот в защитную пленку.
Восприятие интерьера сильно зависит от комплектации. Материалы не самые долгоиграющие.
Mazda CX-5
СХ-5 нынешнего поколения будет старше Карока и Селтоса – 2017-2018 года выпуска. Скорее всего, под капотом окажется двухлитровый атмосферник Skyactiv мощностью 150 л.с.
Машины с мотором 2.5 — дороже. Впрочем, и базового двигателя японскому кроссоверу вполне хватает. При этом хорошая отдача не сказалась на надежности. Бензиновые двигатели Skyactiv давно зарекомендовали себя живучими агрегатами.
Неприятным сюрпризом при обслуживании станет высокая цена на оригинальные свечи зажигания. А также — низкий ресурс приводного ремня и роликов, из-за частых пусков двигателя системой старт-стоп.
Нет вопросов к надежности коробки передач. Ходовая часть требует вмешательства не раньше 100 тысяч км. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора.
Традиционная особенность Мазды — краска тонкая на всех моделях.
Эргономика для водителя отменная. Пробег в первую очередь отражается на оплетке руля и подушке водительского сиденья.
Volvo XC60
Из премиальных моделей за два с небольшим миллиона рублей лучше рассматривать рестайлинговый Volvo XC60 первого поколения. Причем он будет не сильно старше Мазды – 2016-2017 года. Хотя запас прочности у автомобиля, пожалуй, даже выше.
Большая часть машин на рынке – с турбодизелем 2.4. Агрегат живучий, но, как все современные дизели, чувствителен к качеству топлива. Также периодически требует чистки система EGR.
Бензиновые двигатели имеют сравнимый ресурс. Машины до 2015 года еще встречаются с пятицилиндровым двигателем Т5 (249 л.с.). На смену ему пришел двухлитровый турбомотор серии Drive-E (245 л.с.), который ставится на нынешнюю линейку Volvo, а также на кроссоверы Geely.
В целом XC60 надежен, но при правильном обслуживании. И своевременной замене масла не только в двигателе, но и в автомате и муфте Haldex. При покупке стоит загнать автомобиль в специализированный техцентр Volvo, в котором есть доступ к фирменной программе Vida.
Краска у Volvo очень прочная – сколы до металла появляются редко.
Материалы салона качественные. Кожа руля и сидений не требует перетяжки даже после 250 тысяч км.