Услышав разговоры о метро в нашем городе, большинство скажут, что его строительство в обозримом будущем не грозит нашему региону по причине нецелесообразности, и будут правы, но лишь частично.
Действительно, классический метрополитен в нашем регионе не целесообразен. Однако, многие будут удивлены, что существует, как минимум, 2 проекта развития наземного метро в нашем городе.
1. Монорельс
Суть идеи заключается в создании пассажиркой транспортной системы, которая не будет нагружать систему автомобильных дорог города. Однако, вместо дорогостоящего подземного метро предлагается построить аналог Московской монорельсовой транспортной системы.
Хотя правильнее сказать, что это аналог не метро, а трамвайной транспортной сети.
Скоростные и пропускные характеристики у монорельса схожи с трамваями и троллейбусами. Однако, в отличии от трамваев и троллейбусов, монорельс может проходить над существующими улицами.
Нужно отметить, что идея строительства монорельса достаточно интересная, и имеющая объективное право на рассмотрение в будущем. Однако, развитие такого вида транспорта больше подходит для городов с развитой туристической инфраструктурой. Это больше прогулочный (туристический) вид транспорта. А наш город — это прежде всего индустриальный промышленный центр.
Для индустриально развитого города важно развитие быстрого и доступного общественного транспорта.
2. Наземное метро на основе транспортных путей куйбышевской железной дороги
Данный вариант наземного метро изначально планировался при развитии города. А вопрос неоднократно поднимался в администрации, но решение все время откладывалось. На карте генплана 2018г мы можем увидеть запланированное развитие городской пассажирской ЖД .
Если принимать во внимание план развития городской железнодорожной системы в качестве общественного транспорта, то становится понятным то дисбалансное развитие мкр. Арбеково по линейной планировочной структуре.
Городская ЖД (в таком случае) должна связывать густонаселенного мкр. Арбеково , промзону заводского района, Центр (Пенза–1) и мкр. Пенза–3.
В перспективе под городскую ЖД могут быть задействованы и другие элементы ЖД (например в районе Южной поляны, Северной поляны Шуиста, Заречного и ГПЗ).
У данного варианта развития есть существенные недостатки:
- Это ограниченность возможности расширения сетки дорог (все же это наземное, а не подземное метро).
- Развитие этого направления упирается в желание «хозяев» РЖД
По мнению авторов канала оба этих варианта имеют в перспективе возможность реализации в нашем городе в будущем.
Развитие городской ЖД является логическим продолжением проекта застройки мкр Арбеково, а с учетом развития Пензенской агломерации, становится более перспективным проектом в обозримом будущем. (Целесообразность возникает, только при рассмотрении проектов развития транспортной системы всей агломерации)
Увеличение пропускной способности Пензенского железнодорожного транспортного узла является стратегически важным и вполне вписывается в рамки выполнения поручений Президента Российской Федерации в ДПР. А это в свою очередь позволяет провести модернизацию ЖД с учетом необходимого нашему региону развития пассажирской транспортной системы.
Российские железные дороги имеют стратегическое значение для регионов, национальной экономики, качества жизни граждан, заявил Владимир Путин.
«Сейчас перед нами стоят масштабные задачи по форсированному развитию всей инфраструктуры страны, в том числе по расширению и обновлению железнодорожной сети. Все специалисты отрасли: инженеры, строители, машинисты, работники диспетчерских служб, проводники – вносят свой вклад в эту большую работу. Искренне признателен вам за труд и преданность своему делу.
Убежден: у нашей железнодорожной отрасли огромный потенциал для качественного роста. И, несмотря на все имеющиеся трудности, мы обязательно продолжим идти вперед, будем ставить новые цели и достигать результатов, в том числе наращивать пропускную способность железнодорожных магистралей и расшивать так называемые узкие места.» Путин.В.В.
Развитие монорельсовой транспортной сети, думаю, возможно в случае принятия программы развития исторически культурного облика нашего города. До тех пор, пока уничтожается исторический центр и застраивается все высотками, об этом не стоит даже думать. Кроме того, имеет смысл подождать, пока монорельсы не пройдут стадию стандартизации производства — это важно.
Если попытаться начать реализацию монорельсовой системы сейчас, то ее может постичь участь пензенской канатной дороги.
В любом случае, в стратегическом плане развития должны быть предусмотрены прежде всего возможности такого развития пассажирской транспортной сети. Об этом не стоит забывать.
P.S. Про целесообразность метро и на сколько это дорогое удовольствие
1.37.35 Вопрос про проект развития «наземного метро» в городе Екатеринбург.(Ростов на Дону Плэженинг 2024)
Предыдущая Глава 39 Что ждет микрорайон Пенза–3
Если интересно и желаете продолжения, то распространяйте ссылку на материал. Поднимайте вопросы развития региона в СМИ и в диалогах с администрацией. Фактически единственный способ распространения — это по вашим группам в соцсетях (ВКонтакте, Вайбер, Вацап, Телеграмм). Ставьте лайки, подписывайтесь на канал в Телеграмме, ВКонтакте и Дзене, дочитывайте статью до конца, комментируйте и вносите свои предложения — они важны.
#метро #пробки #генплан #генеральныйплан #пенза #дороги