Доброго времени суток! На майских праздниках наконец-то добрался до своего пепелаца.
Первым делом снял всё навесное с объекта и оценил состояние.
После увиденного было решено полностью перекрасить раму, вилку и маятник.
Разбор занял около 3-4 часов.
Дальше отпилил болгаркой лишнюю часть «хвоста».
Дальше начал примерять купленную мной металлическую дугу из толстостенный трубы.
И тут случился первый затык. Я подгонял эту дугу по сидению. Расчёты расчётами, но вживую выглядит иначе)
Получилось так, что колесо было полностью под сиденьем, что полностью противоречит стилю кафе рейсера.
Да и в целом очень резало глаз.
Было два пути:
1. укорачивать сидение;
2. удлинять маятник.
Укорачивать сидение мне не хотелось по причине того, что хотелось умещать ещё одного человека сзади.
Осталось второе)
Удлинение маятника добавляло дополнительное удлинение цепи и дополнительное усилие на амортизатор.
В общем, маятник я отложил и начал заниматься дальше.
Остался вот такой маленький кусок рамы) далее прихватил дугу сваркой.
Все очаги ржавчины я зачистил и залил «цинкарём» (преобразователь ржавчины). Так всё это простояло ночь.
На следующий день я продолжил избавляться от ржавчины и вернулся к удлинению маятника.
Касательно маятника, тема довольно интересная. За счёт его изменения можно конкретно изменить внешний вид мотоцикла будь- то «Иж» или «Альфа»! Увеличивается база мотоцикла, и поэтому заметно меняется управляемость и плавность проезда через препятствия. Технология, по которой я удлинил маятник, крайне проста.
Первым делом замерил профиль изделия, он равен 30х50.
Дальше был куплен профиль 40х60.
Вторым действием я приварил пластину между «вилкой» маятника. Это нужно для того, чтобы не нарушить соосность.
Дальше пилим на прямом участке профильной трубы маятника, как видно на фото. После распила делаем вставки из профиля большей размерности. Мне требовалось удлинение на 200 мм. Для этого я подготовил 300 мм вставки, чтобы они сели внахлёст на маятник с одной и другой стороны от распила. Это требуется для прочности и позволит максимально ровно сварить деталь в «кастомных условиях».
На этом этапе можно подкинуть маятник к раме и подставить колесо, чтобы посмотреть, как оно смотрится. Я сразу же так и сделал)
Скажу честно, вставки я подобрал только со второго раза).
Последним этапом обвариваем соединение со всех сторон, зашлифовываем швы и срезаем пластину, которую наваривали. На этом работа по маятнику заканчивается.
Покраска. Тут самым главным является подготовка металла. Я максимально протравил ржавчину, насколько это было возможным. С рамой было всё довольно просто, зачистил, обезжирил, загрунтовал в два слоя, покрасил.
С баком дело было сложнее. На нём было несколько слоев краски, грунтовки и местами шпаклевки, которая очень тяжело счищалась! С ним я торопился, и, честно говоря, получилось не очень. Я плохо отшлифовал места с шпаклей.
Поэтому в плане есть его перекраска, либо замена бака на другой.
На этом этапе первая часть заканчивается! Самые сложные моменты были именно здесь, дело остаётся за малым.
В следующей статье я расскажу про сборку, какие детали я покупал и сколько примерно потратил средств.
Всем удачи!