Лада Веста в России является самым обсуждаемым автомобилем, одни автомобилисты хвалят Весту, другие же наоборот поливают грязью и придерживаются мнения, что лучше старая иномарка чем Лада. У каждого правда своя. А как у Весты с надёжностью, об этом я расскажу в данной статье на примере одного из клиентов нашего сервиса, который проехал на Весте за 5 лет 305 тыс.км.
305 тыс.км. за 5 лет, это ещё нужно суметь, некоторые автомобилисты и за 15 лет столько не проезжают. Автомобиль эксплуатируется в такси, пробег 70% трасса, 30% город. Мотор у Весты 1.6 л. 106 л.с. коробка механическая.
Веста пережила пять зим, безжалостных реагентов, которыми посыпают трассы и дороги наших регионов в зимнее время. Очагов коррозии на кузове нет, есть незначительная коррозия на стыках лонжеронов, глушителе и подвеске, но это мелочи. Поэтому можно сделать вывод, что с устойчивостью кузова к коррозии у Весты всё в порядке. За пять лет было несколько ДТП по вине водителя, дважды меняли бампер и фары, один раз меняли правое крыло, капот и водительскую дверь.
В салоне все типично для такси, на руле оплётка на сиденьях чехлы, причём уже далеко не первый комплект. Пороги и пластик отделки салона имеют незначительные царапины, отделка потолка и ковролин местами грязные. Как говорится общественный транспорт есть общественный транспорт, далеко не все пассажиры относятся бережно к автомобилям таксистов.
Перейдём к ремонтам и обслуживанию:
- До 30 тыс.км. обслуживание у дилера, на втором ТО был заменен стабилизатор поперечной устойчивости по гарантии и стойки стабилизатора. В дальнейшем всё обслуживание в нашем сервисе, без соблюдения какого-либо регламента;
- Моторное масло все годы лилось Роснефть, 5W40. Расход масла на момент последнего визита в сервис 1 литр на 10 тыс.км., расход появился после 150 тыс.км., за это время вырос с 0,5 литра до 1 литра. Владелец считает данный расход нормой, так как мотор не бережёт и частенько крутит до отсечки;
- Масло в коробка менялось дважды, первый раз на 150 тыс.км., второй раз на 250 тыс.км., на этом же пробеге была поменяна тормозная жидкость;
- 90 тыс.км., стойки стабилизатора, в дальнейшем стойки менялись в среднем раз в 40-50 тыс.км.;
- 110 тыс.км. и 230 тыс.км., тормозные диски, передние колодки в среднем раз в 35-45 тыс.км.;
- Первый раз комплект ГРМ был поменян на 115 тыс.км., причём владелец приехал к нам в сервис на существенно подтекающей помпе, ещё бы чуть-чуть и случилось бы непоправимое. Машина январь 2018 года, тогда ещё поршневая была с завода втыковой;
- 152 тыс.км., катушки зажигания в 3-4 цилиндрах, ремень привода и ролик;
- 175 тыс.км., опоры двигателя, гофра глушителя;
- 182 тыс.км., передние амортизаторы, опоры; сайлент-блоки рычагов, шаровые, рулевые наконечники, стойки стабилизатора;
- 205 тыс.км., комплект сцепления, комплект ГРМ и помпа;
- 245 тыс.км., задние колодки и задние амортизаторы;
- 271 тыс.км., замена генератора, ремня и ролика;
- 285 тыс.км., замена компрессора кондиционера, компрессор был установлен с разбора;
- 300 тыс.км., гидрокомпенсаторы клапанов, прокладка ГБЦ, бочок антифриза, часть патрубков, термостат, основной радиатор, помпа, комплект ГРМ;
- 305 тыс.км., шаровые, сайлент-блоки рычагов, правый передний подшипник ступицы, стойки стабилизатора;
- Плюс расходники и прочие мелочи, также я не исключаю, что какие-либо ремонты были проведены в другом сервисе.
Подведём итог: ремонты были и их было не мало, но спустя 305 тыс.км. автомобиль на ходу, кузов не гнилой, расход масла в пределлах допусков АвтоВаза, коробка исправно переключает передачи, а что ещё нужно? Едет, приносит доход владельцу, а больше ему и не надо.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день