У крестьян Ембской волости за крутой нрав и задиристый характер в старину было прозвище — "драчуны". Но наши предки были не только драчунами, но и талантливыми судостроителями.
Из леса строили суда — барки и каюки. Суда предназначались для перевозки дегтя, смолы, теса, поленных дров, овса, костей, тряпок, скипидара и других товаров. Все эти товары отправлялись в основном в Петербург. Мастерами судов были местные крестьяне. Как по количеству, так и по искусству строительства судов в XIX — начале XX века, первое место принадлежало Ембской волости: в ней ежегодно строили до 70 штук. Остальные 30 судов строились на пристани при деревне Хмелевской (Бережок), Нижеслободской волости, а также на пристанях Троицко-Енальской и Зубовской волостей.
В Ембской волости судостроением занимались около 150 человек, зарабатывая в среднем около 3700 рублей в зиму. Работали сдельно: отдельно — пилили тес на суда, и отдельно — занимались устройством судна. Судорабочие зарабатывали около 25 рублей в зиму. Суда сплавлялись сначала по реке Ембе, затем по Кубене к Кубенскому озеру. Близ Кубенского озера, при селах Чирково и Устье, суда догружались товарами и проверялись полицией. На это уходило от нескольких дней до нескольких недель.
О судостроителях Ембской волости писали даже в "Известиях Архангельского общества изучения старины". Известный вологодский краевед конца XIX — начала XX века А.А. Шустиков в своем очерке "Троична Кадниковского уезда" также уделил внимание этому промыслу.
Судостроение было важным элементом экономической жизни волости. Местные мастера славились не только своими навыками, но и качеством работы. Суда из Ембской волости отличались прочностью и надежностью, что делало их востребованными на рынке.
Традиции судостроения передавались из поколения в поколение. Мастера делились опытом и знаниями, сохраняя уникальные технологии и приемы. Судостроение было неотъемлемой частью культурного наследия региона, отражая его историю и самобытность.
