Вслед за возрождением автозавода «Москвич» власти заговорили о перезапуске ещё парочки легендарных в стране автомобильных марок. В преддверии Петербургского МЭФ министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что Минпромторг поддерживает возрождение советских брендов в автопроме, и вслед за «Ладой» и «Москвичом» появятся «Волга» и, возможно, «Ока».
По словам министра, заводам следует лишь в ближайшее время определиться с технологическими партнёрами. «Группа ГАЗ» уже планирует возродить производство «Волги» к лету 2024 года.
Что заставляет топ-менеджеров нашего правительства делать подобные заявления? Желание действительно возродить отечественную автомобильную отрасль с прицелом на достаточную прибыльность 5-6 производителей и полный суверенитет российского автопрома? Или просто время сейчас такое, когда в целях поддержания патриотизма и хоть какого-нибудь спроса необходимо любыми путями расплодить родные марки авто, не важно чьими клонами они будут в итоге?
«Москвича», в виде китайского кроссовера JAC JS4 с переделанными шильдиками на капоте и руле, оказалось мало… И даже с учётом, что АО «Кама» (“дочка” КАМАЗа) уже запатентовала новый оригинальный электрокар «Atom», нам действительно нужны новые «Волги» и «Окушки»?
ПЕРСПЕКТИВЫ
По оценкам экспертов, сегодня на нашем рынке существует дефицит автомобилей в сегменте бизнес-класса. И автомобили «Волга», которые в своё время напоминали принадлежность к этому классу, возможно, могли бы стать востребованы рынком в качестве альтернативы иномаркам, типа Toyota Camry или Kia K5. В конце концов, в качестве служебных машин «Волги» использовали и в советское время. А учитывая, что президент Путин недавно дал поручение правительству решить вопрос использования в такси и каршеринге автомобилей исключительно российского производства, то может новые бизнес-седаны могут быть пригодны и там.
Не исключено, что ГАЗ, имеющий неплохую конструкторскую школу и необходимое оборудование, рассчитывает на самостоятельный выпуск легковых машин. Но для этого требуются большие инвестиции и несколько лет работы, а к 2024 году новая «Волга» может быть запущена только в партнёрстве с иностранным, считай китайским, автопроизводителем. Вариантов там много, причём с любым видом моторов.
Насчёт новой «Оки» всё сложнее, и какой автомобиль можно запустить под этим брендом – большой вопрос. Марка, выпускавшаяся до 2008 года, заслужила в советское и российское время репутацию исключительно народной, бюджетной малолитражки.
Чтобы не нарушать ассоциативный ряд в головах людей, возрождённая машина тоже должна быть небольшой и недорогой, также претендующей на звание “народной” с хорошим спросом у населения. Проблема только в том, что сделать с нуля новый автомобиль, который будет достаточно дешевле сегодняшней популярной «Гранты» будет непросто.
Многие уже слышали о предложении главы “справедливороссов” Сергея Миронова по разработке и созданию в стране автомобиля за 500 тысяч рублей. Кажется, это всё из той же серии. Специалисты же считают НЕвозможным создание машины по такой цене, если говорить о более-менее достойных вариантах. Себестоимость суперкомпактных машин А-класса почти такая же, как и более высокого сегмента. Один только бензиновый двигатель среднего объёма стоит сегодня около 400 тысяч рублей.
Поэтому видится, что чуть ли не единственный шанс для возрождения «Оки» — это быть небольшим городским электрокаром. И у китайских производителей есть достаточно вариантов таких бюджетных машин, но опять же благодаря исключительно господдержке. Но тогда логичный вопрос: для кого и для чего так долго разрабатывался новый российский стартап "Кама-Atom"? Или ему уготована другая ниша…🤔
Про возрождение марки «Победа» упомянем лишь в контексте того, что об этом в прошлом году также заявлял Денис Мантуров. Если завод ГАЗ сможет возобновить производство «Волги», то почему бы ему не вспомнить и про сегмент более проходимых машин. Новая «Победа» может стать вполне подходящим названием для семейства кроссоверов или даже внедорожников. Но для запуска линейки с таким названием нашей стране необходимо сначала кое-что удачно завершить на мировой политической арене…
НУ А ПОКА – КИТАЙ
Импорт новых легковых авто в Россию в 2023 году по сравнению с докризисным 2021-м вырос почти впятеро! По данным агентства «Автостат», основная доля (70,5%) – машины из Китая. Только в апреле этого года поставки из Поднебесной достигли эквивалента почти в 1 млрд $. На нашем рынке доля китайских марок среди новых легковушек и кроссоверов за год выросла с 17 до 46 процентов. Европейские бренды просели с 20 до 5%, японские — с 12 до 6%, а корейские — с 25 до 8%.
Если в обозримом будущем российский автопром не наладит выпуск собственных, надёжных и доступных автомобилей, не важно под какими брендами, а также не включит режим рыночной защиты отечественной продукции и господдержки покупателей, то китайские машины будут долгое время – нашим всё!
Тем более, что на днях тот же «Автостат» поделился свежими результатами исследования, насколько российские водители удовлетворены китайскими автомобилями. За четыре года (с 2019г.) удовлетворенность россиян машинами китайских марок только растёт.
Самых высоких оценок удостоились экстерьер и интерьер автомобилей, а бóльших положительных изменений заслужили: динамика разгона, стойкость ЛКП, качество сборки и шумоизоляции. Общая удовлетворенность наших автомобилистов китайским автопромом с 2019 по 2023 год выросла на 4,2 балла.
Что сказать в заключение… Затронутая тема для многих болезненна, и у каждого российского автовладельца, тем более разного поколения, найдутся свои железные аргументы – нужны ли нашей стране легендарные советские автомобильные марки, как они должны выглядеть и сколько стоить?
Эдуард Шидер, эксперт компании «Колёса Даром»