Автомобили марки BMW имеют особое расположение среди россиян. А всё потому, что они не только принадлежат к премиум-сегменту, но и обладают азартным ездовым нравом, агрессивным дизайном и богатой родословной. Безусловно, когда наши соотечественники упоминают BMW, то на первый план выходят бизнес-седаны 5-Series и 7-Series, а также кроссовер BMW X5. Но есть ещё одна модель, которая выглядит любопытным вариантом – во всяком случае, на вторичном рынке. Речь идёт о самом младшем в линейке марки кроссовере BMW Х1. Его можно себе позволить имея на руках от 800 тысяч рублей и поэтому к машине активно присматриваются. Впрочем, имеет ли смысл делать такое приобретение??? Далее в этом будем разбираться.
Как Вы уже поняли, по цене можно себе позволить только первое поколение BMW Х1 – в кузове Е84. Несмотря на то, что копейка отличается позиционированием в городском сегменте, нельзя считать её мелкогабаритной машиной. Ибо в длину кузов растянулся на 4 метра 454 миллиметра. Колёсная база при этом, составляет 2760 миллиметров. По нынешним меркам, такой Х1 играет в одной нише с Haval Jolion и по большому счёту, может составлять конкуренцию Volkswagen Tiguan.
Впрочем, если абстрагироваться от габаритов, то можно отметить и иные интересные стороны модели. Например, следует выделить геометрическую проходимость. Её нельзя назвать эталонной, но умеренные кузовные свесы вкупе с 194-миллиметровым клиренсом позволяют с уверенностью передвигаться по просёлочным дорогам.
Но и на асфальте такой BMW – не промах. Управляется, как и положено баварцу, легко и предсказуемо, а удовольствие доставляют несколько тяжёлый руль с острыми реакциями, невысокие крены в виражах.
По дизайну – без особых претензий. Наследие Криса Бэнгла во всей красе: классические ноздри радиаторной зоны, изящная оптика, а также строгие кузовные выштамповки при классических пропорциях кузова. В салоне же, можно обратить внимание на центральную консоль, которая чуть повёрнута к водителю и органы на ней смещены к тоннелю. Приборная панель тоже выполнена по традициям БМВ – основные указатели в ней сделаны аналоговыми, а в ночи на активный лад настраивает красная подсветка.
Но есть ли какие-либо недостатки у такого немецкого кроссовера??? Да, они имеются. Скажем так, объём багажника составляет всего 420 литров – не слишком мало, но от машины подобных габаритов ожидаешь большего.
Второе – оснащение выглядит не самым щедрым. Во всяком случае, в комплектациях базового уровня всё, на что можно рассчитывать – это только кондиционер, штатная аудиосистема, четыре электрических стеклоподъёмника, противотуманки.
Теперь, поговорим о состоянии BMW Х1. В принципе, кузовная коррозия на кузове встречается не так уж и часто – его низ надёжно защищён пластиковыми панелями, ну а внешняя кузовщина достойно сопротивляется данной напасти. Исключение составляют лишь машины, бывавшие в аварии.
Если Вы смотрите машины по низу рынка, то наверняка Ваше основное внимание будет приковано к версии 118i – с бензиновым мотором на 2.0 литра, мощность которого равна 150 лошадиным силам. Сам движок относительно неплох, но при больших пробегах изрядно подъедает масло, что говорит об износе поршневых колец и маслосъёмных колпачков. Также, желательно следить за системой охлаждения, ГРМ и подкапотной электрикой, которая не очень терпит влагу.
У механической коробки со временем портится кулиса и синхронизаторы. Порой есть вопросы к состоянию шестерен. Автоматическая коробка более удачна, но слишком быстро перегревается, что и приводит к её выходу из строя.
Подвеска служит в среднем 100 тысяч километров без капитальной переборки. Поэтому её можно считать умеренно крепкой.
Но что в итоге???
В принципе, BMW X1 E84 – не самый плохой представитель марки. Но даже тут надо помнить о дорогом обслуживании и запчастях. Поэтому, любителям считать деньги стоит присмотреться к чему-то другому.