Вчера наш Президент сделал ряд важных заявлений о продвижении на нашем рынке, да и не нашем тоже, отечественных производителей. И о необходимости их поддержки. Дело важное и нужное, потому, что по его словам в 2022 году "в Японии из 10 крупнейших компаний только одна не японская - это McDonald’s, а в России три первых места занимают американские компании, опережая с отрывом от пяти до 10 раз российских конкурентов". Сейчас, с уходом многих зарубежных компаний из страны по политическим причинам, ситуация, безусловно, изменилась, но вот насколько, и всё ли гладко с нашими брендами?
Долгое время зарубежные конкуренты вытесняли нашу отечественную продукцию. И завоевывали рынок не всегда качеством и ценой. Часто они обращались к агрессивной рекламе.
Наши компании, команды готовы к конкуренции и многие уже доказали это. Когда я говорил о монополиях, имел в виду, конечно, ваших конкурентов западных, потому что, по сути, во многих отраслях они эту монополию здесь, на нашем рынке отечественном, для себя обеспечили. Ну а наши производители уже сейчас доказывают и доказали, что они могут работать лучше
Ещё в том же 2022-м году предприниматель Гончаров рассказал, что в "Теремке", сеть которого насчитывает более 300 ресторанов, в год выпекается 32 млн блинов.
"Это наш ответ McDonald’s и бигмаку", - уверен предприниматель. То, что бигмаку ответили, это, конечно, хорошо. А сможем ли мы так же эффективно ответить в более серьёзных отраслях, вот ведь в чём вопрос. И дело тут не в технологических компетенциях наших инженерных школ и предприятий, дело тут в цене на продукцию.
Вот, к примеру, новость номер один, которая и сподвигла меня на эту заметку.
Как оказалось, наш новейший авиалайнер МС-21, появления которого в нашем небе мы все так ждали, оказался дороже своих глобальных конкурентов. Так, стоимость нового российского самолета МС-21 с поставкой в 2028–2030 годах оценивается в 4,3–4,6 млрд руб., а для "Аэрофлота" (там свои заморочки с лизингом и финансированием сделки из ФНБ) - 3,2 млрд. руб. Грубо это 50-54 млн. долларов, в то время, как Airbus A320/А321, а также Boeing 737-800 и MAX для покупателей выходят дешевле.
Почему же так получается? Давайте сразу условимся, что не будем сегодня употреблять слова "распилы" и "откаты". Потому, что сегодня всё же не нулевые и, тем более, не девяностые, и ещё потому, что ещё неизвестно, где они больше - у нас или таки у них. Давайте поговорим о другом. До 2030-го года у нас планируется произвести 270 единиц МС-21, тогда как конкуренты производят (и продают, естественно), в два, а то в три раза больше. В год. Понятно, что чем больше партия, тем меньше себестоимость. Азбука.
Но не себестоимостью единой. К примеру, каталожная стоимость европейских и американских конкурентов МС-21 – Airbus A320/А321, а также Boeing 737-800 и MAX – $100–105 млн, но их рыночная цена составляет порядка $50 млн и ниже за единицу. Как же так, спросите вы, почему капиталисты отказываются от прибыли, ведь за неё (пресловутые 300%) они пойдут даже на преступление. А они и не отказываются. Вытолкнув с рынка с помощью недобросовестной, нечестной конкуренции (демпинг, взятки) всякую мелочь, они своё возьмут на запчастях и обслуживании. И берут, кстати. А какая прибыль может быть на запчастях и обслуживании 270 самолётов, выпущенных за семь лет?!
Давайте не будем забывать ещё и НИОКР. Проектировать сложнейшую машину с нуля, как мы, или таки используя наработки за последние десятки лет - две большие разницы.
Кроме того, санкции, кто бы что ни говорил, работают. Например, импортозамещение композитного крыла это миллиарды. И не рублей. Или долгожданный ПД из-за санкционных ограничений тоже получается здорово дороже, чем планировался. Ну и вот выходит то, что мы видим.
Новость номер два. Практически из той же оперы. Через год АВТОВАЗ планирует поставить на конвейер новую модель - LADA ISKRA. Именно так, латиницей. Причём выпускаться она будет на платформе CMF-B, которая досталась в наследство от французов, и на которой Рено планировало выпускать вообще все вазовские авто. Ну а что, хорошая новость, отличная, надёжная платформа, как-никак, наследница В0. Сам на такой езжу. Да и новая модель это всегда хорошо, тем более, что она будет в классе В, крупнее Гранты и меньше Весты. Но дьявол, как известно, в деталях.
Цена на ISKRA сегодня называется в районе 1,1-1,5 млн. рублей. Многовато для народного автомобиля. И, скорее всего, к моменту выхода на рынок она ещё подрастёт. И причины здесь практически те же, что и с МС-21. Во-первых, количество выпускаемых автомобилей. Пусть даже ВАЗ нарастит к 24-му году производство до полумиллиона машин в год, и пусть даже ISKRA будет выпускаться по 200 тысяч (что утопия, но пусть). Это ничто по сравнению с конкурентами. Поскольку против нас работают санкции, огромную часть деталей и узлов по платформе CMF-B приходится локализовать. А выпустить пусть 200 тысяч определённых железок оказывается дороже, чем привезти их, как раньше было, из Турции, Румынии и прочих Европ, потому, что там они выпускаются миллионными партиями. То же самое с вариатором. Любой китайский вариатор (а его ещё пока не выбрали) будет априори дороже ранее поставлявшихся японцев Jatco, просто их клепают миллионами.
Я раньше задавался вопросом (в силу профессиональной деятельности) почему мы не видим на рынке отечественных кондиционеров, сплит-систем, холодильных машин? А то, что продают под русскими брендами это китайцы или итальянцы с переклеенными шильдиками. А потом понял, что если наши начнут разрабатывать, например, компрессор для холодилок с нуля, нужны будут многомиллионные продажи, чтобы окупить разработку и производство.
Кто-то может возразить, что, мол на западе рабочая сила дороже, чем у нас. Ну, во-первых, доля трудозатрат в себестоимости, например, в автомобилестроении достаточна мала - что-то там около 5 процентов, если мне не изменяет мой склероз. Не думаю, что в авиастроении пропорции здорово отличаются. А во-вторых, в Азии рабочая сила всё ещё дешевле нашей.
Естественно, надо продолжать импортозамещение, выпуск отечественной продукции в высокотехнологичных сферах, помощь отечественным брендам, старым и новым. Только вот ждать, что такая продукция будет дешевле продукции ушедших производителей, или будет дешеветь в дальнейшем - утопия. А надеяться на захват международных рынков, в том числе африканских, южноамериканских, азиатских - утопия не меньшая. Кто бы нас туда пустил.
Автор - Престарелый Neo