Я уверен, что на уроках истории в средней школе вы сталкивались с термином "акведук". Хотя большинство ассоциирует это слово с Древним Римом, его истоки восходят к Древнему Египту и Вавилону. Как правило, акведук относится к каналу подачи воды, но более конкретно он может обозначать сооружение, похожее на мост, которое перекидывается через пропасти, ущелья или каналы.
Рассматривая слово "виадук" этимологически, даже те, кто не знаком с латынью, могут сделать вывод, что оно вращается вокруг воды, обозначаемой словом "аква". Последняя часть термина образована от латинского слова "duco", означающего "руководить". С другой стороны, виадук происходит от "виа", что означает "дорога". Следовательно, виадук - это мост, предназначенный для железнодорожного транспорта.
Вопрос, который может возникнуть у вас в голове, звучит так: "Каково значение этого понятия и его связь с Пермским краем?" И на это я отвечаю тем, что устраняю разрыв в понимании.
Я уверен, что большинство из вас сталкивались с Транссибирской магистралью, также известной как Великий Сибирский путь, о которой где-то упоминалось ранее. Промышленный прогресс 19 века поставил перед Россией задачу создания эффективной транспортной системы, которая соединила бы Сибирь и Дальний Восток с западной частью страны и берегами Тихого океана, в частности с Владивостоком.
Забегая вперед, я могу сказать вам, что Транссибирская магистраль в настоящее время является самой протяженной железнодорожной сетью в мире, протяженность которой составляет 9288,2 километра. Временами эта железная дорога пересекает высоты, превышающие тысячу метров над уровнем моря. Он служит для соединения европейской части, Урала, Сибири, Дальнего Востока России, а также западных, северных и южных российских портов, а также обеспечивает железнодорожный доступ в Европу, с одной стороны, и в тихоокеанские порты и Азию - с другой.
Строительство Транссибирской магистрали, начатое по указу Александра III, началось в 1891 году. К 1916 году в его создание было вложено около 1,5 миллиарда рублей. Поезда начали курсировать по этому маршруту в 1901 году, а два года спустя было налажено регулярное сообщение между Санкт-Петербургом и Владивостоком (чему способствовала паромная переправа через озеро Байкал). Еще через год поезда были полностью оборудованы для прохождения всего пути исключительно по рельсам. Следовательно, история стала свидетелем замечательного достижения - путешествия на поезде от берегов Атлантического океана до берегов Тихого, не полагаясь на паромную переправу.
Одним из важнейших сегментов этого грандиозного проекта стал маршрут, соединяющий Нижний Новгород, Казань, Красноуфимск, Екатеринбург и Тюмень. Линия Казань-Екатеринбург протяженностью 855 километров, спроектированная Е.В. Богдановичем, была достроена в 1924 году. Эта линия обеспечивала железнодорожное сообщение между Центральной Россией и Сибирью через Казань.
В Пермском крае эта железная дорога проходила по западной стороне Сильвенского хребта. Хотя местность вдоль этого пути была преимущественно равнинной, глубокие овраги представляли собой сложную задачу для строителей, что потребовало строительства семи виадуков. Два из этих великолепных сооружений находились в пределах Пермского края. При их строительстве в качестве инновационного для того времени материала использовался железобетон, а фасады были украшены гранитными блоками.
Функционировавшие до 1980-х годов, эти виадуки в конечном итоге подверглись значительному износу, что привело к их выводу из эксплуатации и перенаправлению железнодорожных путей через насыпи.
Оба путепровода расположены на территории Октябрьского района Пермского края, недалеко от границы со Свердловской областью.
Бартымский виадук, сравнительно меньший по размерам, имеет четыре пролета, длина каждого из которых составляет 100 метров. Он изящно раскинулся поперек оврага, где у его подножия протекает очаровательный ручей под названием Ирен, в конце концов сливающийся с могучей рекой Сылва.