Как правило в моей практике всегда были истории со счастливым концом... но видимо не в этот раз.
В работе Ford Explorer 5, 2015 года выпуска. Типичный атмосферный мотор, с системой изменения фаз газораспределения. Попала она ко мне на ремонт от моего бывшего работодателя. Там, после моргающей лампы неисправности двигателя выявили следующие коды : P0344, P0365, которые звучат как "Прерывистый сигнал датчика положения А, B, ряд цилиндров 1. Поскольку мотор V6 и ДПРВ там четыре, по два на каждую ГБЦ, соответственно ряд цилиндров 1 - это 1,2,3 цилиндр.
Много ли мои Коллеги потратили время на выявление неисправности - неизвестно. По их разумению виновник был датчик положения распределительных валов. Поменяли, автомобиль уехал. Приехал уже через полтора месяца работающий на трех цилиндрах, с этими же кодами неисправности. Там развели руками и автомобиль кое как доковылял уже до меня.
Сказать что мотору было плохо совсем - значит ничего не сказать. Потеря тяги, неравномерный выхлоп и прочие симптомы. По сканеру куча ошибок по пропускам воспламенения в 1,2,3 цилиндре. Нарушению синхронизации распределительных валов. Как всегда, в бой идет тяжелая артиллерия в виде осциллографа. Но есть нюанс, подобраться к цилиндрам практически невозможно - мешает впускной коллектор. Благо есть датчик разрежения.
Сражу оговорюсь что по анализам по разрежению во впуске я не силен, но если отталкиваться от различных методических материалов, то на лицо явная проблема в механической части. Что, впрочем, при подключении датчика давления в цилиндре в противоположенной ГБЦ подтвердило мои опасения.
Одним - катастрофа. Выпуск уехал далеко вперед, наполнение отсутствует напрочь. Как итог, проверка меток, но до этого не дошло.
Муфта выпускного распределительного вала заклинила, развалилась, остатки этого всего заполонили всю масляную систему. Помимо этого, как следствие рассыпался катализатор, который попал в двигатель, плюс ко всему, перескочила цепь на 8 зубов, как итог рандеву клапанов и поршня второго и третьего цилиндра. Дальнейшая диагностика более не имеет смысла. Учитывая что ремонт экономически нецелесообразен, то клиент ищет Мотор в сборе. А коды неисправности 1.5 месяцев ранее как раз сигнализировало о том, что газообмен уже нарушен, и датчики распределительных валов не причем. Помните Коллеги, цена ошибки порой бывает очень велика, и последствия всего этого непредсказуемы.
Всем любви и добра!!!
Доверяйте профессионалам!!!
.