Фрагмент перевода беседы: ПОГ: И в чем же преимущество углеродного волокна? РАШ: По соотношению strength-to-buoyancy он в три раза лучше титана По некоторым инженерным соображениям я перевёл strength-to-buoyancy как удельная прочность (specific strength). И привёл доказательство в виде таблицы. В одном из комментариев мне написали: Strenght to buoyancy - прочность к плавучести. Раш учитывал что углепластиковый корпус имеет лучше плавучесть, чем, металлические, и расчитывал сэкономить если не использовать синтактическую пену для поддержки нейтральной плавучести. Во первых, на практике ему все равно пришлось использовать дорогую синтактическую пену... А во вторых, 《прочность к плотности》 или 《прочность к плавучести》? Надо посчитать и сравнить плавучесть карбонового и титанового корпусов при прочих равных: Кольца и купола не учитываем, внутренний объем одинаков - 3,8м³ (ф1420 х 2400мм). Карбоновый цилиндр Внутренний диаметр 1420; Толщина стенки 127; Наружный диаметр 1674; Пл
Устройство батискафа "Титан" комментарий к 5-й части (v7.19)
1 июля 20231 июл 2023
215
2 мин