Этот транспорт во времена СССР заслуженно называли самым мощным. А в мировую военную историю он вошёл как самый скоростной и выносливый армейский тягач той эпохи. Ни у одной армии мира не стояла тогда на вооружении ничего, что по совокупности всех технических характеристик могло бы быть сопоставимо с Советским "Ворошиловцем".
Конструктировать артиллерийский тягач "Ворошиловец" начали ещё в 30-х годах прошлого века. Тогда же, в 1936 году, были изготовлены и испытаны его первые два прототипа. Результаты впечатляли. Более того, в финальном испытательном пробеге "Ворошиловец" смог без остановки преодолеть расстояние от места своей сборки до Москвы. В столице оценить технические достоинства, мощь и выносливость тягача смог сам легендарный нарком - Климент Ефремович Ворошилов. Он же горячо рекомендовал Советскому правительству немедленно приступать к промышленной сборке машины.
У "Ворошиловца" оказалось множество востребованных в армии достоинств, но также у тягача имелись недостатки. Небольшие, но препятствующие его беспроблемной эксплуатации. Оказались слабыми и непрочными постоянно разгибавшиеся буксирный крюк и легкие на разрыв трубопроводы. Также достаточно часто выходили из строя валы с шестернями мультипликаторов. Трудно запускался дизель в сильные морозы. Были ещё небольшие, но досадные конструктивные недоработки.
К началу Великой Отечественной войны было изготовлено и отправлено войскам более тысячи таких гусеничных тягачей. Потом их выпуск остановился, завод эвакуировали на Урал, дизелей БД-2 стало не хватать. Они шли исключительно для производства танков, а попытки поставить на тягач другой двигатель успехом не увенчались. После войны выпуск "Ворошиловца" уже не возобновили. Для восстановления народного хозяйства оказалось нужнее техника более широкого спектра применения, чем гусеничный армейский тягач. Сегодня практически нет шансов найти хотя бы один сохранившийся экземпляр этой машины. Она навсегда ушла в историю Советского автомобилестроения.
Читайте также: