По словам белорусского вице-премьера, наблюдается рост экспансии восточных партнеров и на белорусском, и на российском рынке автомобильной и грузовой техники. «За три месяца 2022 года доля брендов в сегменте грузовой техники из Китайской Народной Республики в РФ составляла всего 9,5%, за три месяца 2023 года – увеличилась почти до 58%», – цитирует Снопкова ТАСС. Он также добавил, что рынок теряют как белорусские, так и российские производители. К примеру, МАЗ снизил свое присутствие на российском рынке за I квартал 2023 года с 8,9% до 3,5%, а КАМАЗ – с 38% до 17%. Схожая картина наблюдается по тракторам, погрузчикам, карьерным самосвалам, автобусам. «Не могу сказать, что дело только в ценах. Хотя даже без применения преференциальных тарифов в торговле цены на электробусы, тракторы, погрузчики в два, а то и в три раза ниже, чем наши», – сказал Снопков. Западные санкции также внесли в это свою лепту – дилеры начали искать новых поставщиков в Азии. В связи с этим первый заместитель премьер-министра предложил «вместе задуматься над тем, как сохранить собственное производство». «Мы будем предлагать ряд мер в рамках развития союзных программ на 2024–2026 годы. Речь идет не просто о повышении импортных пошлин. Я имею в виду антидемпинговые, спецзащитные меры. И здесь реагировать должны не только регуляторы и отраслевики, но и национальные производители, у которых есть право инициировать соответствующие расследования», – пояснил Николай Снопков. Напомним, в мае эксперты отмечали рост доли китайских производителей на отечественном авторынке: их продажи составили около 80% рынка новых легковых авто.