Во времена императора Николая Первого профессии строго делились на «женские» и «мужские».
Конечно же, работа на железной дороге была прерогативой мужчин, и единственная должность, которая в этой сфере могла достаться женщине, называлась «переездной сторож». Так себе карьера, не правда ли?
При наследнике Николая, Александре Втором, женщин допустили чуть дальше — им уже можно было занимать должность телеграфисток. Но был ряд оговорок: соискательница должна быть незамужней и бездетной, а количество женщин-телеграфисток не должно превышать 15% от общего штата.
1 декабря 1890 года случилось совсем уж невероятное послабление — законодательно женщинам разрешили работать на железной дороге конторщиками, переписчиками, счетоводами, чертежниками, кассирами, и даже фельдшерами. Ограничение по процентному соотношению работников тоже смягчили — теперь женщины могли занять аж 20% рабочих мест.
Окончательный перелом случился в 1903 году, когда Санкт-Петербурге открылись железнодорожные курсы, которые могли пройти представительницы прекрасного пола. Учащихся дам нужно было куда-то трудоустраивать, поэтому в 1912 году Владислав Стульгинский, который тогда руководил Южными железными дорогами, добился повышения процентного соотношения женщин-железнодорожников до 30%.
Вместе с этим женщины получили возможность работать ревизорами пассажирских билетов и даже претендовать на руководящие должности. Правда, опять с оговорками — при приеме на работу предпочтение отдавалось сиротам, вдовам бывших служащих и дочерям действующих железнодорожников. Но даже с такими условиями это была настоящая победа, ведь женщина наконец-то получила перспективу дослужиться до руководителя на железной дороге.
Наша группа в ВК, где еще много интересного, наш Ютуб-канал. Подпишитесь!