Приветствую всех, мои уважаемые читатели. Любовь россиян к немецкому автопрому достаточно велика и люди всегда ценили в таких автомобилях педантичный подход к исполнению, ездовые качества и родословную составляющую. Но тем менее, реалии всегда были и есть таковыми, что модели из немецкой премиум-тройки – от Мерседеса, БМВ и Ауди доступны лишь состоятельным слоям населения. Между тем, многие считают, что автомобили марки Фольксваген, если и уступают более престижным конкурентам, то лишь – малость. Знаете, какая-то доля правды в этом есть, ибо есть так называемые «пограничные» модели VW, которые время от времени, соперничают со «старшими» - например, кроссовер Touareq или Passat, но нашим соотечественникам последний более интересен. Это ввиду того, что он более доступным. И здесь мне бы хотелось выразить свое мнение относительно Пассата, причем в кузове В6. Далее, я постараюсь объяснить, почему я считаю кузов В6 лучшим в истории модели.
Но прежде, чем начну, хотелось бы мне выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку, которую вы оказываете каналу, за счет чего он способен развиваться далее. При все этом, я не буду забывать и о случайных читателях, которых накапливается немало – если судить по поступающей статистике. Правда, себя они обозначать особо никак не спешат, поэтому буду советовать им не стесняться проявлять активность – участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх статье, если считаете ее полезной. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо в таком случае, сможете видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Начинаем.
Итак, Фольксваген Пассат в кузове В6. Его официальная премьера состоялась в 2005-м году и на тот момент, автомобиль сумел произвести фурор. Первое, что привлекло внимание автолюбителей – это дизайн. Никогда прежде, он у модели еще не был столь презентабельным и гармоничным.
Далее, можно отметить новую платформу, что позволило использовать и иные силовые агрегаты. Ну и, конечно же, оснащение вышло на новый уровень, что заставило многих конкурентов потесниться. Например, в богатых комплектациях Пассат мог предложить электромеханический стояночный тормоз, биксенон, мультиконтурные кресла с алькантаровой отделкой и прочее.
Но если говорить, конкретно, о моем мнении – относительно того, почему именно кузов В6 является лучшим в истории Пассата, то сейчас я постараюсь тезисно его изложить.
Итак, мой первый аргумент – богатство выбора модификаций. Пассат в этом плане всегда был неплох, но в основном, все изобилие выбора адресовано европейцам. Россияне же, получили нужный выбор лишь в данном поколении модели.
И основной акцент был сделан на доступность – тот же 1,6-литровый «атмосферник» был неприхотлив при эксплуатации и делал Пассат одним из самых дешевых в D-классе.
Второй аргумент – по-настоящему, высокое качество исполнения. Сейчас можно встретить немало экземпляров такого Фольксвагена, которые не имеют кузовной коррозии, а в салоне отсутствует существенный износ отделки. И наблюдать это можно, даже, при пробегах в полмиллиона километров.
Третье объяснение – оптимальный баланс между настройками шасси. VW Passat B6 отличается несколько азартными рулевыми реакциями, малыми кренами и хорошей устойчивостью на траектории. Но при всем при этом, у него приемлемая плавность хода при проезде любых неровностей. Последующие поколения модели уже утратили эту фишку, а ведь, именно, она делала машину индивидуальной в своем сегменте.
Пожалуй, этих доводов будет достаточно. Считаю, что это один из лучших «немцев» и он сумел сохранить за собой доброе имя, но возможно, что вы считаете иначе?
В таком случае, прошу поделиться в комментариях своим мнением. Спасибо всем за внимание.