Речь не идет о дилерстве какого-то конкретного бренда. Будут поставляться модели различных марок, не только китайских, а также американских и европейских, но произведенных в Китае. Будут возить новые автомобили, однако гарантия распространяется не на все машины.
По словам представителей компании, тему начали изучать в прошлом году, а в этом зарегистрировали отдельное юридическое лицо – подразделение называется «Атлант-М Электромобили». Оно будет сосредоточено на доставке новых электромобилей из Китая, который в данный момент является мировым лидером по производству и потреблению EV-моделей.
– Сегодня мы готовы предлагать выборочные марки, знакомые нашим автолюбителям. Например, BYD – привезли тестовые автомобили Tang и Han, – говорит директор коммерческого отделения «Атлант-М Электромобили» Алексей Власов. – Также будут поставки моделей Zeekr, в том числе новейшего кроссовера Х, Nio, Lotus, Tesla и так далее. В том числе планируется возить и последовательные гибриды по льготной ставке, например, такие, как Li L9.
Коммерческий директор «Атлант-М Электромобили» Юлия Семеняго отдельно обращает внимание на то, что покупка автомобилей будет осуществляться через белорусское юридическое лицо, которое будет нести ответственность по доставке, качеству продукта. Кроме того, будут привлекаться финансовые партнеры – банки и лизинговые компании, – чтобы предоставлять кредиты и лизинговые программы в белорусских рублях или иностранной валюте.
Доставка осуществляется по железной дороге – на сегодняшний день это самый отработанный и надежный вариант. В среднем на это требуется 16-26 дней, но по прибытии автомобили проходят полную таможенную очистку, получают электронный ПТС и проходят прочие процедуры, поэтому общий срок от момента заказа до момента передачи покупателю составит 2-3 месяца.
На вопрос о том, не планируется ли формирование склада, чтобы иметь какие-то автомобили в наличии, представители компании дали понять, что определенные шаги в этом направлении предпринимаются, но заметили, что у подобных поставок «впрок» есть как преимущества, так и недостатки, которые влияют в том числе и на конечную стоимость.
Планируется работать с самыми разными покупателями. Например, в планах – разработка лизинговых программ для таксистов, которым могут предложить относительно недорогие BYD Dolphin и E2. Стоимость таких моделей может быть в районе 23-25 тыс. долларов. Но пока что перед зданием дилера – Tang и Han, которые раза в два дороже. Судя по всему, подобные модели и будут пользоваться спросом у белорусских покупателей.
Компания рассчитывает продавать порядка 15-20 электромобилей в месяц (повторимся: разных марок, но китайского производства), а до конца года реализовать около 200 автомобилей. Отдельного шоурума не будет, электромобили «пропишутся» в уже существующих автоцентрах, а вся информация о них будет доступна в отдельном разделе корпоративного сайта холдинга.
Мы зашли на страничку и уже нашли там несколько десятков предложений. Например, тот же BYD Han за 175 тыс. руб. или Zeekr X за 108 тысяч. Впрочем, все они имеют статус “в пути”, за исключением местных б/у экземпляров.
Что касается гарантии, то ситуация следующая. Первоначально автомобили предоставляются без нее, но при желании покупателю будет предоставлена возможность ее получить, что приведет к удорожанию примерно на 3%.
