Сколько дороги ни расширяй, пробки будут всегда, если автомобилисты не пересядут в общественный транспорт.
Замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров уверен, что процесс бесконечной автомобилизации миллионного Челябинска должен завершиться… полной победой общественного транспорта — современного, комфортного, безопасного. 13 июня на брифинге в Центре управления регионом он заявил:
Средняя загрузка автомобиля по опыту всех городов нашей страны — 1,2 человека. При этом, максимальная пропускная способность полосы движения — 1,5 тыс. человек. Но это без учета светофоров и при максимально высокой загрузке. По факту, полоса в условиях города провозит от 800 до 1,2 тыс. человек. При этом, выделенная полоса для автобусов провозит гораздо больше человек, потому что вместимость транспортного средств большого и особо большого класса гораздо выше. Потому выделенная полоса повышает провозную способность улично-дорожной сети.
Кстати, сейчас частный автомобиль есть у каждого третьего челябинца. Но и тема обновления подвижного состава автобусного парка развивается. Плюс, еще 40 автобусов для маршрутов N 8 и N 483 придут в 2023-24 гг.
Стоят в цепочку
В Челябинске самый загруженный транспортный коридор — это проспект Ленина. Порой в пиковые часы крайняя правая полоса представляет из себя по факту выделенную полосу, в которой собираются различные автобусы, троллейбусы и маршрутки. Перед тем, как принять решение по организации участка выделенной полосы по пр. Ленина от ул. Рождественского до площади Революции, было проведено детальное моделирование ситуации.
Самый загруженный маршрут общественного транспорта — N 64, он связывает Северо-Запад и железнодорожный вокзал, проходя по пр. Ленина. При организации выделенной полосы график его движения оптимизируется по времени.
Интервал станет больше
Маршрутки по пр. Ленина, по словам Егорова, проходят каждые 4 минуты. Но в миндортранс поступает масса просьб от пассажиров по приоритету больших автобусов. В которых, в том числе, смогут ездить маломобильны пассажиры, люди с детьми в колясках.
Мы занимаемся этим вопросом в рамках изменения маршрутной сети. Но большой автобус не сможет проходить раз в четыре минуты — все мы должны это понимать. Он, во-первых, перегрузит остановочные пункты; во-вторых, загрузит всю улицу. Поэтому интервал будет немного увеличен, и организация выделенных полос поможет нивелировать негатив от его увеличения. Если интервал будет четким и будет соблюдаться, тогда пассажиры с комфортом будут ездить на больших автобусах,
— уверен Егоров.
Автор это материала — "безлошадный" горожанин. У меня никогда не было автомобиля и все этапы развала и возрождения системы городского общественного транспорта Челябинска я испытала на себе. Со страхом садилась в бешеные маршрутки, которыми правили лихие джигиты-водители; дышала смрадом горящей солярки в старых автобусах, которые прежние власти покупали, видимо, как автохлам, на помойках. И сейчас я всегда дожидаюсь новеньких автобусов, трамваев и троллейбусов. И маршрутками стараюсь не пользоваться. Они по-прежнему опасны.
И я вижу, что все больше горожан ожидает на остановках безопасный транспорт, игнорируя маршрутки. Я надеюсь, что засилье микроавтобусов закончится по законам рынка. Перевозчикам станет невыгодно выпускать их в рейс.
По данным регионального миндортранса, сейчас в парке общественного транспорта Челябинска 275 автобусов, плюс 17 автобусов большого и особо большого класса.
Планируется выход на линию 168 новых троллейбусов, до конца реализации транспортной реформы появятся 200 автобусов среднего класса. Именно для этого обновленного автопарка уже сейчас необходимо создание приоритетного проезда с помощью выделенных полос.
Напомним, в 2023 году в Челябинске появится еще 4 участка выделенных полос для автобусов и троллейбусов.